AirGroup2000
НАЧАЛО | ЗА НАС | КАТАЛОГ/SHOP | ЗА РЕКЛАМА | ЗА КОНТАКТИ | АБОНАМЕНТ 2020 |

catalog

ВРЪЗКИ

ПАНАИР НА КНИГАТА
10-15 декември




АБОНАМЕНТ
2020

















 

ТЪРСАЧКА
Google

 

ПОСЛЕДНИ ТЕМИ ОТ ФОРУМА
» ТУБС "Есен-2010" - авиацията на Шабла!, 2020-07-29 (0)
» инфа для тебя..., 2020-04-10 (0)
» Изображение на м/к "Димитър Благоев, 2020-03-10 (3)
» ДЕНЯТ НА ПОБЕДАТА - 9 Май 2020 г., 2020-03-07 (47)
» Зенитно ракетно Поделение 22520 Струма, 2020-03-06 (0)
» Въпрос за структура авиополка , вертолети , БНА, 2020-02-24 (1)
» "ФЕНОМЕНЪТ БЪЛГАРСКА АВИАЦИЯ" ОТ ИВАН ПЕТКОВ!, 2020-02-21 (1)
» Торпеда и други морски орръжия, 2020-02-15 (0)
» Филмче, 2020-02-12 (0)
» Инцидента с м/к Стара планина, 2020-01-19 (0)
» Китайските интереси, 2020-01-14 (1)
» РУСКИ СУ-57 СЕ РАЗБИ В ХАБАРОВСКА ОБЛАСТ, 2019-12-24 (11)
» ИЗЛОЖБА НА КНИГАТА НДК 10-15 ДЕКЕМВРИ, ЕТАЖ 3, НИЕ СМЕ ТУК!, 2019-11-26 (0)
» НАЦИОНАЛНО АВИАЦИОННО СПИСАНИЕ "КЛУБ КРИЛЕ" БРОЙ 5 2019, 2019-11-26 (0)
» НАЦИОНАЛНО АВИАЦИОННО СПИСАНИЕ "КЛУБ КРИЛЕ" 4 2019, 2019-11-26 (0)

 

РЕКЛАМА

 
 

52 . 2002-10

София , 2002 г.

Автор: "ЕЪР ГРУП 2000"

Приложени са: снимки, чертежи, статии

Съдържание: "Калиакра" за многонационален екипаж с приз "Къти Сарк"

Българският ветроход "Калиакра" се размина с голямата награда на международната регата "Къти Сарк". Колебанията на журито са между френската яхта "Танте Фине" и баркентината. В крайна сметка призът е присъден на екипажа от Франция. "Калиакра" обаче грабна престижната награда за многонационален екипаж - съобщиха от Параходство БМФ. Тази година "Къти Сарк" се проведе около бреговете на Испания. Около 30 души плаваха с баркентината "Калиакра" През 2001-ва ветроходът донесе на България най-авторитетния приз сред морските среди "Саймън Кроутър Мемориал Трофи". Купата се дава за постижения в морското обучение по време на регатата.

Име на борда
Ark Royal

Пет кораба в пет страници от славната история на британския Кралски флот, шестата вероятно ще започне да се пише след десетина години

В редакцията на сп. “Клуб ОКЕАН” отново има две предложения: г-н Кирил Кирилов от София желае да научи нещо повече за корабите, носили името Ark Royal, г-н Тони Кънев – също от София, – за корабите “Ретвизан” (тях ще оставим за следващия брой). Пишете ни за кои други кораби желаете да научите нещо повече.

Регалиите (отличителните знаци) на монархичната власт – скиптър, корона и т. н. понякога се използват за имена на кораби от кралските флотове на западните държави. Така се наричат например френските галеон La Couronne (1636 г.) и броненосец Couronne (1863 г.), италианската фрегата Corona от времето на Англо-френската война (1810 г.); британската атомна многоцелева подводница Sceptre (тип Swiftsure)…


Съвременното корабоплаване
Автомобиловозите

Преди да потегли по пътищата, вашият автомобил обикновено извършва дълго морско пътешествие

Днес в света има около 500 млн. собственици на автомобили и очевидно техният брой ще продължи да нараства. Малцина от тях се замислят как лъскавият японски Nissan или американски Ford е достигнал до Европа или как европейските автомобили достигат по обратния път отвъд океана. Основната част от тези превози се пада на корабите автомобиловози, които вече са близо 25 % от всички кораби с хоризонтална обработка на товарите. Притежатели на такива кораби са както страните-производителки на автомобили (Италия, Япония, Южна Корея, САЩ…), така и страните, които се нуждаят от тях. Освен това голяма част от съществуващите в наше време автомобиловози плават под “удобни” флагове и затова не трябва да ни учудват съобщения от рода на това: “Панамски кораб, натоварен с 2700 коли втора употреба, се подпали в понеделник в белгийското пристанище Антверпен и горя рекордно до снощи (бел. авт. – от 20 до 22 май 2002 г.)”…


Превоз на животни... по море

Първото плаване на австралийския кораб Bеcrux, предназначен за превоз на добитък, приключи със скандал.
Корабът отплава от Портланд, Виктория (Австралия), в началото на юни 2002 г. с 60 000 овце на борда. Те са предназначени за клиент от Саудитска Арабия, но поради високата температура и влажност на въздуха 900 от тях умират още в началото на плаването. Други 400 са разтоварени в критично състояние при пристигането и по-късно също умират.
Процентът на смъртност на “овцевоза” не е фатален, но на фона на рекламната кампания, която през май т. г. представи Becrux като “най-големия и безопасен кораб за превоз на добитък в света”, случилото се може да се окачестви и като престъпление. Bеcrux е собственост на австралийската групировка Livecorp, която се занимава изключително с износ на добитък по море. Корабът е построен в Хърватска и струва $73 млн.
Според Стивън Мееруолд, главен директор на Livecorp: ”45-градусовата температура е причина за смъртта на животните”. Един от ветеринарните лекари на Becrux потвърждава тези стойности и добавя, че “влажността на въздуха по време на фаталното плаване достига 90%”.



Кой уби Питър Блейк?

През 1997 г. почива легендарният френски океанограф Жак-Ив Кусто. Преди смъртта си той посочва сър Питър Блейк за свой заместник на поста директор на Обществото "Кусто". Новозеландецът приема и дори извършва няколко експедиции под флага на тази организация. За съжаление още преди смъртта на Кусто неговата "империя" е разтърсвана от множество скандали и проблеми (вкл. и семейни). След 1997 г. те придобиват опасни размери и няколко от компаниите на Обществото са изправени пред фалит. Между Блейк и мадам Франсине Кусто (втората съпруга на Жак-Ив) възникват противоречия за бъдещето на организацията и следващите експедиции. Питър настоява за нов проект, свързан с чистотата и опазването на водните басейни. Франсине Кусто желае да насочи усилията на Обществото към експедиция до най-замърсените крайбрежни райони на планетата.


Водният транспорт търси път в пазарната ситуация

На пресконференция на 28 август 2002 г. заместник-министърът на транспорта и съобщенията Златолина Мукова представи резултатите за шестмесечието на дружествата, чиито принципал е МТС. В областта на водния транспорт общата криза на фрахтовия пазар, рецесията в САЩ и Западна Европа, съчетани с все още слабо работещата икономика в България, се отразяват силно на дейността на фирмите в бранша.


Немски експерти ще обсъждат екопроблеми във Варна

Варненската търговско-индустриална камара и търговско-индустриалната камара на Ерфурт (Германия) организират кооперационна борса “Екологична техника”. Срещата ще се проведе в началото на октомври. Целта е да се потърсят начини за решаване на екологичните проблеми на Черноморието.

“ЧЕРНО МОРЕ ’2002”
• С яхта срещу радиацията
• Спонсори на борда
• Първите резултати са успокояващи
ЕКСПЕДИЦИЯТА

В средата на курортния август на борда на яхта “Хелиос” (полутонник) експедиция с главен ръководител Валентин Терзиев, научен ръководител Васил Гурев и организационен ръководител Цветан Андреев, включваща една оптимистична и несуеверна “дяволска дузина” от 9 мъже и 4 жени, сред които 5 студенти и един приет за студент, на възраст в диапазона от 15 (юнгата Явор) до 51 години, извърши екологичен мониторинг за радиоактивно замърсяване на водата, флората, фауната и пясъка по крайбрежието. Наетата в качеството на мобилен морски “носител” созополска яхта с шкипер Атанас Маринков успя да покрие около 70% (от предварителния план) от прибрежната акватория от Шабла до Маслен нос, докато сухоземната “опция” на проекта – микробусът с апаратура и част от екипа, си свърши работата на 90% по бреговата черта от Дуранкулак до Царево. Появилите се дефекти на част от апаратурата не позволиха да се изпълни на 100% първоначалният план, но е натрупан сериозен опит за организацията на следващи експедиции.


Шведски интерес към корабния

Шведската фирма "Фисон инвест" не се е отказала да кандидатства за покупката на Корабостроителния завод във Варна. Това стана ясно след визитата в морския град на посланика на Кралство Швеция Стен Аск. Той обяви, че скоро в България ще влезе крупна шведска инвестиция, но отказа да уточни дали тя ще е за приватизация, или за създаване на смесено предприятие. След финансовите проблеми, които е имала компанията, тя е преструктурирана и вече се нарича "Фисон". Компанията е стабилна и има сериозен интерес към завода - каза Стен Аск. Вече са водени преговори по въпроса с транспортния министър Пламен Петров. Поне 51 % от завода ще бъдат продадени, след като БМФ влезе официално във владение и се определят точните критерии за избор на купувач. Базовите условия пред инвеститорите включват и осигуряване на конкретни договори за поръчки, солидна първоначална инвестиция за започване на производство и ангажимент за набиране на нови работни места.


ЧИСТА ВОДА ПОД КИЛА!
Генералният директор на “Параходство БМФ” ЕАД
к. д. п. Гено ГЕНОВ пред “Български морски форум”

К. д. п. Гено Генов е роден на 9 март 1947 г. в Бургас. През 1971 г. завършва ВВМУ “Никола Й. Вапцаров”, специалност “Корабоводене за гражданския флот”. Има 14-годишен плавателен стаж. Заемал е различни длъжности в тогавашното СО “Воден транспорт”, в офиса на Параходство БМФ и е бил негов задграничен представител. Генерален директор на компанията е от ноември 2001 г. Фамилия Генови е дала на корабоплаването осем моряци – трима капитани, двама главни механици, корабен инженер, радист и моряк.

- Господин капитан, какво най-общо представлява Параходство БМФ?
- Параходство “Български морски флот” ЕАД е продължение на една 110-годишна история. На 14 декември 1892 г. е сложено началото на българското морско търговско корабоплаване със Закон за създаването на българско черноморско параходство със седалище Варна. Първият параход на тогавашната компанията е “Борис”, след това са закупени “България”, "Варна", "Кирил", "Цар Фердинанд" и т. н.


Флотът на Германия

Модерен, икономичен, с най-добри качествени показатели в света и на крачка пред останалите в технологично отношение – такива са в най-общи линии отличителните черти на бъдещия германски флот

Днешните германски ВМС като количествен състав са далеч от тези на водещите морски държави. В същото време сравнително малобройният немски флот е сред най-добрите в света в качествено отношение и продължава да се обновява. Според Military Technology в началото на 2002 г. в немския флот служат 26 000 души, които към 2005 г. трябва да бъдат намалени на около 23 000. По-голямата част от тях (вкл. 500 жени) са професионалисти, срочнослужещите са 5500 души.


Първият бой при Гуадалканал

В началото на ноември 1942 г. боевете между американци и японци за остров Гуадалканал се затягат

На 12 ноември 1942 г. изтощената от непрекъснатите сражения, бомбардировките на Хендърсън фийлд и обстрела от морето американска армия получава подкрепление. От своя страна “самураите” са убедени, че провалът на октомврийското настъпление е само временен и през следващия месец удвояват усилията си за завоюване на Гуадалканал. “Токийският експрес” продължава да курсира и да попълва числеността на гарнизона на острова. Междувременно адмирал Ямамото планира да установи господство в централната част на Соломоновите острови. Той заповядва на адмирал Танака да завладее Гуадалканал откъм Шортленд с десант от 13 500 души. Самолетоносачите на Кондо пък трябва да прикриват конвоя на Танака. Транспортите се охраняват от 11 разрушителя (на практика са събрани 14). Диверсионното съединение на контраадмирал Хироаке включва линейните крайцери “Хией” и “Кирисима”, лекият крайцер “Нагара” и 15 разрушителя.


“Хамбург експрес” – контейнеровозът гигант

Представа за огромните размери и товароносимост на кораба дава фактът, че пълният му капацитет е равен на 14 300 възрастни африкански слона, всеки с тегло 7 t

Най-големият контейнеровоз в света – “Хамбург експрес”, влезе в експлоатация в края на 2001 г. Представа за огромните размери и товароносимост на кораба дава фактът, че пълният му капацитет е равен на 14 300 възрастни африкански слона, всеки с тегло 7 t. Това изисква наличието на най-съвременни навигационни съоръжения, както и на мощен двигател, който да задвижи огромната маса на кораба и товара. Едно от предизвикателствата за първия капитан на “Хамбург експрес” Волкер Бузенбендер е да “управлява” кораба, който е с максимална товароносимост от 100 006 BRT и капацитет над 7500 TEU (стандартни 20-инчови евроконтейнера). “Максималното газене е 14,5 m. Дори при газене от 13,5 m и дедуейт от 90 000 BRT управлението му не е толкова лесно” – споделя германският капитан, който пое командването след спускането на вода и извърши изпитателното плаване на “Хамбург експрес”.

Законодателните промени осигуряват на концесионерите

Яснота, конкретност и прозрачност

Красимира Мартинова – заместник министър по водния транспорт в МТС пред “Български морски форум”

- Госпожо Мартинова, с какво предстоящите промени в Закона за морските пространства, вътрешни водни пътища и пристанищата на Република България ще способстват за концесионирането на пристанищата?
- Очакват се промените да стимулират интереса на потенциалните концесионери. Целта е чрез въвеждането на една прозрачна процедура с ясни изисквания, да се създаде спокойствие и увереност у тях за стабилността на правната ни система, за яснота в избора и за прозрачността на процедурите. Това е едно от нещата, които в годините сме получавали като информация, че инвеститорите не се смятат достатъчно стабилни, когато процедурата не е отразена в закона. Т. е. промените ще бъдат един от стимулите за инвеститорския интерес, който пък от своя страна също зависи от множество фактори - от цялостната обстановка в страната, от международната обстановка, от очакваната реализация след инвестициите в пристанищата, от възможностите на транзитния трафик и увеличаването на обемите на обработените товари...

"Исе" и "Хиюга" – линкорите "хибриди"

Разстрелът на южната японска група кораби, водена от Нисимура в нощта на 25 октомври 1944 г., е прекратен внезапно след командата на Олдендорф, а сражение то в протока Суригао е последвано от "необикновена, оглушителна тишина, отбелязала края на линейната тактика". Събитието драматично е определено от летописеца като "лебедова песен" на корабите, олицетворявали морската мощ през последните векове.
Историята на първите линкори няма да е пълна, ако не завърши с описанието на останалите два от втора дивизия - "Исе" и "Хиюга". Съдбата ги запазва от фатална среща с New Jersey край нос Енгано, за да бъдат разрушени в родната им база. Светът не е виждал по-причудливи творения от този ранг и основателно ги нарича кръстосани, смесени, комбинирани, хермафродити, хибриди, линкори-самолетоносачи... Всъщност двата кораба са и си остават "просто" линкори. Корпусите им онаследяват и доразвиват английския опит, а надстройките запазват японския стил.

В цифри и факти

 На 10 февруари 1862 г. вестник “България” съобщава за създаването на параплувна търговска дружина “Провидение” от цариградските търговци Петър Попов, Илия Дюкмеджиев и братята Янко и Петър Карадойчеви.
 “Провидение” закупува през 1863 г. от Глазгоу параход (“Султан Азис”) с товароподемност 560 t, скорост 10 възла и 32 пътнически каюти. В 20-членния екипаж с английски капитан има и двама българи.
 На 31 декември 1889 г. търговците Велико Христов, Стат Паница и Иван Мънзов свикват във Варна събрание за създаване на параходно дружество. През следващата година е отпечатан проектоуставът му.
 На 1 септември 1892 г. в Бургас е създадено Българско параходно дружество “България”. Корабът му “Бургас” (56 t) плава под български флаг по крайбрежието и до Цариград.

ИСТОРИЧЕСКИ РАКУРС

Идеята за ар¬ти¬ле¬рийс¬ка¬та от¬б¬ра¬на на крайб¬ре¬жи¬ето въз¬ник¬ва през 1896-1898 г. по¬ра¬ди не¬об¬хо¬ди¬мост от бре¬го¬во прик¬ри¬ва¬не на но¬во¬съз¬да¬де¬ния български Чер¬но¬мор¬с¬ки во¬енен флот. През 1904 г. е из¬гот¬вен план за от¬б¬ра¬на на мор¬с¬кия бряг, кой¬то пред¬виж¬да из¬пол¬з¬ва¬не¬то на съ¬щес¬т¬ву¬ва¬ща¬та кре¬пос¬т¬на артилерия. Най-из¬вес¬т¬ни флот¬с¬ки ар¬ти¬ле¬рис¬ти от зората на бреговата ни артилерия са ка¬пи¬тан I ранг Димитър Добрев - учас¬т¬ник като млад офицер в про¬чу¬та¬та мор¬с¬ка бит¬ка при Цушима и пол¬ков¬ник Милко Железов - един от съз¬да¬те¬ли¬те на бре¬го¬ва¬та ни артилерия.


Излети за учениците във Варна

Туристическо дружество “Родни балкани” организира безплатни излети в зоните за отдих около Варна. Учениците могат да се запишат за екскурзиите от 21 септември до 15 декември. За първи път ще се включат и алпинисти, които да обучават младите варненци да работят с въжета, съобщи секретарят на туристическото дружество Жечка Карова. През това лято 193 деца са участвали в проекта “Зелени градски лагери”, подкрепен от клуб “Отворено общество”.

ПЕРЛА В КОРОНАТА
"КАЛИАКРА" РАЗБИ МИТА ЗА ВАВИЛОНСКАТА КУЛА


До последния момент преди закриването на "Къти Сарк ’2002" организаторите се двоумяха на кого да присъдят голямата награда. Претендентите бяха френската “Танте Фине” (“Леля Фин”) и българската баркентина "Калиакра" и гласуването бе почти поравно. Както се знае, в определянето на голямата награда гласуват и капитаните на всички кораби. Сребърната статуетка замина за Франция, но за какво бе спорът.


Съдят български капитан

Варненската районна прокуратура е внесла в съда обвинителен акт срещу 32-годишния Любен Пенчев. Пенчев е излязъл зад граница на 28 януари т. г. Преминал е морската граница в района на нос Шабла без разрешението на органите на властта. Според обвинението уличеният е притежавал капитанско право за управление на плавателни средства. В деня, когато е излязъл зад граница, Пенчев е управлявал риболовен катер и е имал разрешение за плаване в 12-милната зона.

Нов бум на танкерите в Китай

Китайската фирма “Чайна шипинг дивелъпмънт”(CSDC) е поръчала два 42 000-тонни танкера в корабостроителницата в Гуанджоу. Корабите ще бъдат доставени през март-юли 2004 г. на CSDC, която е дъщерна фирма на “Чайна шипинг груп” (CSG). Всеки от тях струва по 23,5 млн. долара.
CSDC вече поръча 4 танкера в Гуанджоу през декември 2000 г. Те ще бъдат доставени в края на тази и началото на 2003 г. Ръководството на фирмата заяви, че е решило да се възползва от благоприятните тенденции на танкерния и корабостроителния пазар. В последните 18 месеца компанията положи много усилия, за да затвърди своите позиции поради очакваното увеличение на вноса на петрол за Китай.


Солвейг Крей - единствената жена,
командир на подводница

В Норвежкия военноморски флот плава дизел-електрическата торпедна подводница S-318 “Кобен”. Неин командир е капитан III ранг Солвейг Крей. Феминистките могат да ликуват, защото подводничарството вече не е само мъжка професия.
Интересно е как подводничарите от Норвежкия кралски флот възприемат своя необикновен командир? Да вземем за пример началото на миналия век. По това време няма жени воини, а във флота това е немислимо от физическа и морална гледна точка. Но това вече не е така. Във флотовете на много държави постепенно постъпват жени, но не и на подводниците. Поне до 1989 г., когато Крей става подводничар. От този момент една 33-годишна жена застава на мостика, а 20 офицери и моряци са готови да изпълнят всяка нейна заповед.


Разбулването на мистерията... продължава

От 10 до 12 август 2000 г., руския Северен флот провежда в Баренцово море плановото военно учение “Лято Х”. В него участват над 30 надводни кораби и подводници, 10 брегови ракетни части и 2 въздушни армии на Русия, както и военноморската авиация на Украйна. Успехът на мащабните военни игри обаче неочаквано помръква, когато в последния им ден един от основните участници в тях - атомната многоцелева подводница К-141 “Курск”, загива трагично...


Състезание по водомоторен спорт в Лом

През август в Лом се проведе първият кръг от шампионата на Българската федерация по водомоторен спорт и турнира за купата на Пристанищен комплекс – Лом. Щормовите ветрове със скорост 14-15 m/s в навечерието на състезанията не даваха надежда за нормално провеждане на кръга, но проливният дъжд разсея облачността и температурата достигна 300С. Около обяд централният плаж се изпълни от любители на водомоторния спорт от града и околните селища. Мирисът на изгорелия метанол и острият вой на двигателите “Кьонинг” (до 500 cm3, около 12 500 об/min, мощност до 120 к.с.) изпълниха околността. В състезанието участваха представители от Лом, Русе, Балчик, Варна, Пловдив, Казанлък и Кърджали, състезаващи се в 6 класа (в скоби е показан броят на участниците): СА (3 деца), СЦ (14), Р-1000 (5), ОА 250 (3), ОБ 350 (5) и ОЦ 500 (6). Главен съдия бе Тодор Трайков.



- Кои са работещите предприятия в града и кои са в процес на приватизация?
- Работещите предприятия в града не са много. Най-големите са пристанището, Пивоварният завод, Винпромът, ”Алумина”, Трансимпекс, изключвам бюджетната сфера – митница, болница, поликлиника, община, няколко банки, съд, прокуратура.
Има и няколко по-малки фирми с по 30-40 души персонал в сферата на месодобива и колбасарството, и машиностроенето, както и няколко търговски фирми, няколко газостанции и бензиностанции, военно поделение. Работи цехът за шоколадови и захарни изделия към ликвидирания Захарен завод. Там са заети около 60-70 души. В сферата на транспорта работят автостопанството и гарата, с намален капацитет и оборот, но все пак съществуват. Общинските фирми са свързани предимно с обслужване на населението – общински пазар, диетично и столово хранене, обредни дейности. От тях не може да се търси някакъв просперитет.


Млади капитани от клуб “Приятели на морето”

За трети пореден път по българското Черноморие се проведе “Лятна морска академия' 2002” – проект на морски клуб “Приятели на морето” - Варна. Проектът дава възможност за социална и професионална квалификация на младежи с неравностойно социално положение чрез придобиване на квалификация по морски специалности. Обучението се реализира на два етапа – във Варна през юли и в Каварна през август. В този период клубът е обучил 22 момчета на възраст от 16 до 22 години. В лятната академия младите хора придобиват умения на водолази и на капитани на плавателни съдове до 20 BRT. Тази година всичките 22 момчета са издържали успешно изпита за мореплаватели пред ДМА – Варна. Сертификат за правоспособен водолаз са получили 14 от тях. Повечето от учениците са отпаднали на водолазния изпит, защото имат медицински противопоказания, посочи Дарина Иванова, председател на клуба. Тази година на обучението специално присъства и подводният фотограф Любомир Клисуров, който запечата незабравими мигове, преживени от младежите под водата. Документите за правоспособност и управление, които момчетата получават, са валидни по целия свят и те ще имат шанса да продължат професионалната си реализация, заяви г-жа Иванова. Клуб “Приятели на морето” поема и ангажимента да съдейства за продължаване на квалификацията на своите ученици и да им помага да започнат работа във ВМС, "Гражданска защита" или частни фирми.

К А П И Т А Н Ъ Т : ОСВЕН ПРОФЕСИОНАЛИЗЪМ …

Живко Тодоров, капитан далечно плаване

След завършването на Морското училище с изключение на една преподавателска година в Морската учебна школа и два месеца под чужд флаг вече около 30 години плавам непрекъснато с корабите на Параходство БМФ. Капитаните не забравят първия си кораб – за мен това бе “Антон Иванов”. Особено е чувството, когато приемаш нов кораб. Като старпом това ми се случи през 1977 г. в Иличевск с “Перун”, а като капитан на 1 февруари 1993 г. на Морската гара във Варна вдигнах националния флаг на “Смолян” – току-що излязъл от завода, чудесен около 8600-тонен (dwt) многоцелеви кораб, който управлявах 7 години. Впрочем и най-старият ми кораб, и името му е такова – “Стара планина”, не ми е създавал проблеми, докато наскоро (допреди 4 месеца) плавах на него. Не съм отказвал кораб. Плавал съм практически на всички типове и на около 80% от корабния парк на компанията. Най-далечните ми линии са били до Аржентина, Бразилия, Далечния изток, а най-тежките – до Западна Европа – над 200 коносамента: сложно товарене, високи изисквания. От 1984 г. съм капитан далечно плаване. Сега, след повече от 500 000 проплавани мили, съм убеден, че освен професионализъм, който се натрупва с годините, в личността на капитана се преплитат чувството за отговорност, морал, а защо не и определена доза късмет, съдба…


Самоходката “Цар Симеон II” ще плава отново
Разговор с Димо ТОШЕВ – управител на фирма Toshev & Sohn, Германия

- Господин Тошев, защо решихте да се посветите на “речния бизнес”?
- Аз се занимавам с корабоплаване от 1975 г. и съм минал през всички стъпала на йерархията. От 1993 г. съм частник и първите две години се посветих на пасажерското корабоплаване. От 1995 г. имам самоходка, която е втората по рода си в България. Тя е построена в Регенсбург, дълга е 76 m, широка 9,43 m и гази 2,20 m при пълен товар от 1000 t. Това е една от най-бързите самоходкина Дунава, казва се Fortuna. В момента се извършва основен ремонт на втората ми самоходка. Тя е строена в Регенсбург през 1939-1940 г. Преди няколко месеца я закупихме от Пристанище Видин. По време на Втората световна война са построени 4 такива кораба – “Видин”, “Свищов”, “Лом” и “Русе”, единствените кораби по Дунав с вградена хладилна инсталация за превоз на хранителни стоки.

Преплуване на Дунава

Преплуването на река Дунав в района на Оряхово е стара традиция, позабравена в последните години. Общината и младежкият дом в града си поставят амбициозната задача да възстановят традицията и с много усилия и организаторска работа успяват през 2001 г. да го проведат отново. Намерени са спонсори и са осигурени скромни средства за наградите. Участват около 30 души от Оряхово, Лом, Видин, Кнежа, Козлодуй и др. Най-младият участник е на 7, а най-възрастният на 69 години.
Тази година зад проявата застанаха същите организатори. Студената вода, относително високото ниво и силното течение на реката в края на август възпряха доста от желаещите да докажат възможностите си по 2-km трасе, но не и най-дръзките. Наградите осигуриха двама спонсори – г-н Минчо Христов, управител на хотелски комплекс “Камъка” (медалите и дипломите) и г-н Дилян Динолов (паричните награди). Всички участници получиха диплом на БФПС, а класираните освен диплом - медал и парична или предметна награда. Класирането е за жени, за мъже, за най-млад и за най-възрастен участник. Всички участници бяха разделени в 4 възрастови групи: до 15, до 30, до 55 и над 55 години.


приветствие на начаЛНИКА НА Главния щаб на Военноморските сили


ДО КОМАНДВАНЕТО, ЛИЧНИЯ СЪСТАВ И ВЕТЕРАНИТЕ НА ПОДЕЛЕНИЕ 38010

Господа офицери, старшини, сержанти и матроси - от бойния строй и резерва.

Най-сърдечно ви поздравявам по случай 40-ата годишнина от създаването на вашето поделение. Празникът ни дава повод да си спомним с уважение и благодарност за ентусиазма и родолюбието на първопроходците, които преди четири десетилетия положиха на голи поляни основите и започнаха изграждането на съвършено нов род сили в нашия военен флот. Във флотската история и фарватера на годините ще останат благородните и забележителни усилия на следовниците им в овладяването на новопостъпващата бойна техника, тактиката и способите за изпълнение на задачите, стотиците учения и маршове, десетките успешни пускове и стрелби, преодоляването на трудностите и проблемите на флотското ежедневие и извършващата се реформа, мирния героизъм на личния състав, проявен в борбата с природните стихии.


По-висок товарооборот на Пристанище Варна

150 000 t зърно са обработени в Пристанище Балчик от началото на т. г. Това е пет пъти повече от зърното, обработено в Балчик през цялата 2001 г., съобщи директорът на Пристанище Варна Данаил Папазов. 112 000 t зърно са обработени в Пристанище Варна само през август. Над 4,1 млн. t е товарооборотът на варненския порт от началото на годината.

Гребно-ветроходна регата "Предизвикателство млади моряци"

Морската надпревара, започнала на 6 септември т. г. във Варна, е второто издание на гребно-ветроходната регата "Предизвикателство млади моряци". Седем отбора премериха силите си във Варненския залив и показаха ветроходните си умения и бързината на действия. Първите гонки бяха по гребане, ветроходство и хвърляне на спасителен кръг в цел.

Шведи на българското Черноморие

Броят на шведските туристи, прекарали отпуската си по българското Черноморие, това лято надхвърли 60 000 - съобщи посланикът на Кралство Швеция у нас Стен Аск. Голяма част от почиващите шведи са доволни от времето, прекарано в България, но има и такива, които са си тръгнали с лоши спомени. Няколко семейства са се простили с автомобилите си, което е довело до забрана да напуснат страната.

ПРИСТАНИЩАТА НА АРЖЕНТИНА

Водният транспорт заема важно място в икономиката на страната, която притежава 3500-km водна граница и 9/10 от износа й преминава през морските и речните й пристанища. В бъдеще вниманието е насочено към речната търговия с Бразилия, Парагвай и Уругвай, които са свързани чрез река Парана.
Основните пристанища на Аржентина са: столицата Буенос Айрес, атлантическите портове Ла Плата, Байя Бланка, Кикуин, Комодоро Ривадивиа, както и тези на река Парана. Те свързват Аржентина със света. Страната има развито корабоплаване, но и много проблеми, свързани най-вече с плитчините по континенталния шелф. Налага се корабите с по-голямо газене да извършват претоварване. Потенциалът на портовете все още не е достатъчно добре развит. От 1994 г. в Аржентина се осъществява приватизация на големите пристанища, в които са инвестирани милиони долари. В резултат на взетите мерки товаро-разтоварните операции са подобрени, ръководството е обновено, а работната ръка е съкратена със 75%.

Шлюз “Йоханщайн”

Разположен на km 2203 от река Дунав, построеният през периода 1952 – 1955 г. шлюз е вторият от немските и втори по възраст от всички дунавски шлюзове. Той има две камери с размери 240 на 24 m, пад от 10,6 m, а водното огледало над него се простира почти до гр. Пасау. Камерите са с вертикални стени, без плаващи кнехтове, с горна падаща и долна двукрила (разтваряща се встрани) порта. Над тях преминава само железен пешеходен мост с височина 7,78 m над водата. На него са разположени часовник и светлинни табла за стойностите на няколко речни коти в района. Самият мост от долната му страна е покрит с “белези” от преминаващи през шлюза кораби с по-голям откъм разрешения габарит.


Морският търговски флот на... Швейцария

От бр. 9/2002 г.

Заплашителният развой на военнополитическата обстановка в Европа в крайна сметка принуждава швейцарското правителство да преосмисли позицията си. През януари 1941 г. Швейцарският федерален съвет отправя молба към известния тогава юрист проф. д-р Робърт Хаас от Базел да състави проект за морски закон. Професорът взема присърце проблема и подготвя документа за 30 дни. На 9 април 1941 г. временният федерален морски закон влиза в сила.


Ние сме като корпус за бързо реагиране
Михаил МЕТОДИЕВ - началник на пристанище Тутракан, пред бюлетина “Дунав”

- Господин Методиев, какви са основните товари, които преминават през пристанище Тутракан?
- Основните товари на пристанището са житните култури – ечемик, царевица, слънчоглед и жито. През 2001 г. имаше дни, в които сме натоварвали по 5 баржи с ечемик – 5800-6000 t. Освен това миналата година обработихме два шлепа със слънчоглед – 1040 t, и 10 шлепа с пшеница – 11 377 t. От началото на тази година досега имаме 11 шлепа с пшеница – 12 500 t. Останалите товари са амониева селитра, дървен материал, въглища. През 2001 г. примерно разтоварихме 2 шлепа с амониева селитра - 1544 t. За бившия Съветски съюз сме товарили машини за пръскане на тор от завода в Кубрат и много консерви, но сега пазарът за нашите стоки там е затворен.

Пияни се давят във Варна

От водноспасителната служба при Българския червен кръст съобщиха, че само през август над 15 души са намерили смъртта си в морските води във Варна. В сравнение с минали години удавниците на охраняваните плажове са по-малко, но за сметка на това нараства броят на смелчаците, решили да се къпят след употреба на алкохол - разказаха спасителите на плажа. Според тях сезонът е белязан с неуспешните им опити да помогнат на удавниците. Най-често вината е на самите курортисти, тъй като те масово не спазват изискванията за безопасно къпане, смятат лекарите. Заради това инцидентите най-често имат фатален край.

Корабите на вандалите

Попаднали в други ръце и усъвършенствани от талантливи корабостроители, гръко-римските кораби биха могли да ускорят световната история, но вместо това тя остава “на котва” в продължение на векове…

От битката при Акциум (2 септември 31 г. пр. Хр.) чак до зората на викингските плавания (X в.) корабостроенето и корабоплаването са в застой. Историята се пише от сухопътни варварски народи, без отношение към морето, писмеността и културата, данните са оскъдни, трябва да се възстановяват буква по буква и обикновено тези цели 10 века се прескачат от изследователите. Корабоплаване въпреки това съществува и този кратък материал е опит да се приповдигне завесата, спусната от Алфред Щенцел, за когото в морето остава само classis germanica (германският флот).


ОТКРОВЕНО ЗА ПРОФЕСИЯТА
(и не само за нея)

“Витоша” е 25 000-тонен, с екипаж от 23 души и скорост около 12,5 възла, икономически ефективен, трети в серията от 7 единици, бълккериър (кораб за насипни товари), построен във Варна през 1977 г., собственост на “Параходство БМФ” ЕАД. Извършва трампово плаване в “традиционен” район, обхващащ Средиземно море и Атлантическия океан, но товарът – предимно зърно, руди, шрот, фосфати, насипен цимент и др., понякога диктува нови и далечни дестинации.


Наследници на Вариклечков даряват вещи на Военноморския музей

Наследниците на контраадмирал Иван Вариклечков направиха дарение от негови лични вещи на Военноморския музей във Варна. Юлия и Вилма Крумови, дъщери на единствения син на Вариклечков, дариха на музея 3 автентични негови саби, стар шах, флотска шапка, медали и отличия. Сред вещите на контраадмирала има цигулка, четири миниатюрни езикови речника, награда за най-добър гребец във флота и учебник по “Политическа аритметика”. Военноморският музей вече разполага с униформата на Иван Вариклечков, загубена преди време, но открита през 1990 г. в антикварен магазин на морската столица. Адмирал Вариклечков (1891 - 1974 г.) командва Българския военен флот през периода 1933-1935 и 1937-1939 г. Бил е флигел-адютант на цар Борис III от 1934 до 1936 г. и има безспорни заслуги за развитието на военния ни флот.

Откривателите на Южната земя

Стотина години след първото плаване на Колумб европейците вече имат доста точна представа за реалното разположение на континентите и океаните върху земната повърхност. Към очертанията на Европа и Средиземно море, известни им още от античността, се добавят тези на Африка, южната част на Азия (макар с доста неточности) и накрая на Америка без западното крайбрежие на сегашна Канада. На север полярните ледове възпрепятстват хипотетичния преход, с помощта на който би могла да се установи връзка между Атлантическия и Тихия океан, а в Пасифика продължава откриването на нови острови, чийто брой изглежда безкраен.


Италианската подводница “Тоти” и нейният път от Средиземно море до... улица “Сан Виторе”

“Тоти” заема важно място в историята на италианските военноморски сили, защото е първата подводница, построена в страната след Втората световна война

Това, което прави най-силно впечатление при движението на една подводница под водата, е нейната безшумност. Корпусът й сякаш се приплъзва в пълното безмълвие, невидим за човешкото око и почти неоткриваем за приборите. Такова преживяване в никакъв случай не може да се сравни с възприятията от борда на един надводен кораб. Колкото и съвършен да е той, вятърът и вълните връхлитат върху него и го заставят да се люлее насам-натам, макар понякога това колебание да е едва доловимо. На една подводница, дори когато е на учебно плаване, всичко е по-различно. Командирът седи в своето кресло в централния пост, мълчаливо наблюдава показанията на приборите от пулта пред него и с нисък, но твърд глас отдава своите команди.

РЕГАТА КРАЙ ЛЕДОВЕТЕ

Любителите на силни емоции във ветроходството скоро ще имат още един обект, към който да насочат вниманието си. Става дума за Antarctica Cup – нова регата, маршрутът на която ще бъде около ледения континент. Неин организатор е Кралският яхтклуб в Перт (Австралия), а инициативата е на Джон Лонгли, победител с ветрохода “Австралия” в състезанието за “Купа Америка” през 1983 г.
Първата надпревара ще започне през декември 2004 г., като се очаква обиколката на ледения континент да продължи около 45 дни. Не се предвиждат никакви междинни спирания, а стартът и финалът ще бъдат в пристанищния град Фримантъл, който по същество е предградие на Перт. Погледнато откъм Южния полюс, ветроходците ще заобикалят Антарктида по посока на часовниковата стрелка, като по време на маршрута известните носове Лийуин (Австралия), Хорн (Южна Америка) и Добра надежда (Африка) ще останат от лявата им страна.


“Волга” посети Оряхово

В края на август 2002 г. украинският пътнически кораб “Волга” посети Оряхово на път за Пасау (Германия). Корабът е построен в Норбург през 1970 г. Дължината му е 106 m, широчината – 16,1 m, а височината на борда 3,1 m. Газенето му е само 1,7 m, което му осигурява свободно плаване по всички европейски плавателни реки. Има два осемцилиндрови дизела “Майнхайн” от по 900 к. с. при 890 об/min. Проектиран е за 172 пътници и собствен екипаж от 84 души. При посещението в Оряхово на борда му имаше 138 пътници – туристи от Германия. На пристанището “Волга” бе посрещнат от представителя на “Украинското дунавско параходство” г-жа Лариса Борисова.

ВВМУ разширява възможностите в обучението

Планираме следдипломна квалификация съвместно с Института за лицензирани корабни брокери в Лондон, заяви началникът на ВВМУ “Никола Вапцаров” капитан I ранг Станко Станков. Първоначално ще се обучават две групи по 12 души.


Как броненосецът “Цесаревич” надхитри японците

При блокадата на Порт-Артур Русия разполага със седем ескадрени броненосеца. Само един успява да пробие блокадата след сражението на 28 юли 1904 г. и да достигне Циндао, като преди това е разоръжен.
Ескадреният броненосец “Цесаревич” е построен по програмата “за нуждите на Далечния изток”. Прототип за проектирането му стават ескадреният броненосец “Полтава” – по състава на основното въоръжение, и френският броненосец “Жорегибери” – по конструкция на корпуса. Строителството се извършва в корабостроителницата “Форж е Шантие” в Тулон, където едновременно се строи и броненосният крайцер “Баян”. За наблюдаващ строителството на руските кораби е назначен капитан I ранг Григорович, който става първи командир на “Цесаревич”.


НА БЪЛГАРСКОТО КОРАБОПЛАВАНЕ

Сто и десетата годишнина на българското морско търговско корабоплаване наред с многото други начинания ще бъде отбелязана и с подготвения за печат Алманах на капитаните и главните механици, който ще излезе в навечерието на честването. Той съдържа предговор, в който съставителите разказват за осъществяването на една отдавнашна идея и отдават дължимото на поколения моряци, развявали българския флаг в световния океан. След него следват имената на капитаните, на главните механици, разделени условно с приложение – снимки на 32 кораба, от първите – в зората на мореплаването и до последните – в най-новата му история.
… А идеята се ражда още през месец юли 1997 г. В тогавашния отдел “Сигурност на корабоплаването” в параходство БМФ, в който работят четирима капитани, по служба се оказват още няколко капитани и механици. В разговора, провокирани от к.д.п. Коста Костов, те се опитват да си спомнят имената на колегите си, осъществили първото плаване извън Черно море, пресекли екватора, обиколили света и т.н. Взаимно се убеждават, че един справочник, алманах или нещо подобно, разказващо за историята на българското мореплаване, би подхождало много на традициите на корабоплавателната компания и ролята й в българската икономика.

ISBN:

цена: 3.00 лв.

Поръчка:

Бройка:

Кратко съдържание


 
КОШНИЦА
Кошницата Ви е празна. Добавете продукти от каталога ни!

ПРОФИЛ



Рег. потреб.: 6060
Последен: matthewlkimes

ГОРЕЩО

НОВО

Луфтвафе, книга 9

2019 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 20 лв.

Още...


Русия, Полша от море до море и българите

2019 , София

Автор: Калоян Панчелиев

цена: 15 лв.

Още...


70 години военнотранспортна авиация

2019 , София

Автор: Колектив

цена: 12 лв.

Още...


Посечени думи

2019 , София

Автор: Красен Костов

цена: 20 лв.

Още...


Феноменът българска авиация

2019 , София

Автор: Иван Петков

цена: 15 лв.

Още...


Разкази за четящи хора (Георги Зарев)

2019 , София

Автор: Георги Зарев

цена: 15 лв.

Още...


Генерал Симеон Караиванов - един от първите, един от забравените

2019 , София

Автор: Атанас Сиреков

цена: 12 лв.

Още...



Copyright ©2006-2014 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com
eXTReMe Tracker