AirGroup2000
НАЧАЛО | ЗА НАС | КАТАЛОГ/SHOP | ЗА РЕКЛАМА | ЗА КОНТАКТИ | АБОНАМЕНТ 2014 | |

news ДА СИ СПОМНИМ: 20 години от смъртта на Иван Даев. Поклон! | ВИЦЕПРЕМИЕРЪТ СЕ БЪЗИКА С НАС: ТОКЪТ НЕ ПОСКЪПВА! 10 ПРОЦЕНТА Е НЕЩО НОРМАЛНО! | ПРЕСА: ВОЕННИТЕ МАСОВО НАПУСКАТ! ХАОС В АРМИЯТА! САМО НЯКОЛКО ПИЛОТА ОСТАНАХА КАТО ИНСТРУКТОРИ! КОЙ ЩЕ ПАЗИ НЕБЕТО НИ? | МО разкри тайната: България е изпратила 1800 броя стрелково оръжие на Ирак | БЪЛГАРИЯ ПРИЗНА В ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪД, ЧЕ Е НАРУШИЛА ЗАКОНИТЕ ПРИ ЗАДЪРЖАНЕТО НА НИКОЛАЙ ЦОНЕВ | ПОЛИЦАИТЕ ПЛАШАТ С БЕЗКОМПРОМИСЕН ПРОТЕСТ! В СОЦИАЛНИТЕ МРЕЖИ ВОЕННИТЕ ЗАЯВИХА ЖЕЛАНИЕ ЗА ПОДКРЕПА! |

catalog

ВРЪЗКИ
abonament















 

ТЪРСАЧКА
Google

 

ПОСЛЕДНИ ТЕМИ ОТ ФОРУМА
» Хонгконгски майдан или революцията на чадърите !, 2014-09-30 (1)
» Любо Пръвчев на 80 години!, 2014-09-26 (1)
» Scotlands Kerry Barr shook hands after nine ends, 2014-09-26 (0)
» McHale was more frustrated with Houstons lack, 2014-09-26 (0)
» Braves catcher Evan Gattis didnt play for the third, 2014-09-26 (0)
» Duke forward Jabari Parker has won the Wayman, 2014-09-26 (0)
» The Bode Miller-led U.S. speed team, 2014-09-26 (0)
» Even after three games and a cross-country flight, 2014-09-26 (0)
» Were still focusing on trying to beat the Spurs, 2014-09-26 (0)
» Winnik said after his first goal since Oct. 10, 2014-09-26 (0)
» The Grand Rapids Griffins are back atop the, 2014-09-26 (0)
» who never trailed while dropping the Metropolitan, 2014-09-26 (0)
» Packers cornerback Tramon Williams has been, 2014-09-26 (0)
» Riley Medves stopped 14-of-15 shots in 36:12, 2014-09-26 (0)
» Pat Neshek worked a perfect eighth and Trevor Rosenthal, 2014-09-26 (0)

 

РЕКЛАМА

 
 

39 . 2001-09

София , 2001 г.

Автор: "ЕЪР ГРУП 2000"

Приложени са: снимки, чертежи, статии

Съдържание: Подводен археологически резерват в Големите американски езера

Ледените води на Тъндър бей в езерото Хюрън, дъното под който е гробище за над 100 кораба, от тази година са обявени за защитен Национален подводен обект. Това е 13-ият защитен подводен обект в системата на Националното океанско и метеорологично управление (NOAA). Неговата площ е 448 квадратни мили.
Практикуващите леководолазно дело могат да изследват останките на потъналите кораби. Един от тях е построеният през 1891 г. Grecian, намиращ се на дълбочина 20-25 m. На 6 юни 1906 г. 89-метровият товарен кораб със стоманен корпус попада на скала и въпреки пробойната успява да се добере до Де Тур (Мичиган), където потъва. Малко след това корабът е изваден и набързо ремонтиран на място. Оттам Grecian е взет на буксир и провлачен за Детройт, където собствениците му възнамеряват да го подложат на основен ремонт. По пътя "керванът" е застигнат от страшна буря, която изпраща Grecian на дъното на Тъндър бей.


Морска фауна
Пазете се от акулите!

Акулите са неизменни спътници на моряшкия фолклор, в който чудовищата на океана плуват край кораба и само чакат някой моряк да падне зад борда, за да го схрускат мигновено с острите си зъби

Разказите с ужасяващ сюжет за старите моряци имат твърде комичен подтекст. Те им напомнят умната българска притча за лисицата, която дълго вървяла след коча и очаквала да паднат някои от висящите му органи... Много от публикациите в световния печат също търсят сензации. Особено през лятото. Смразяващите разкази за кървави драми в океаните най-често са силно преувеличени...
Акулите са сред най-кръвожадните хищници на планетата. Те нападат и хора! Според статистиката в Световния океан средно има около 350 такива инцидента годишно. Жертви са най-вече леководолазите и любителите на подводния риболов... 350 души обаче загиват годишно и от мълнии. Да не говорим за огромния брой хора, поразени от различни други природни стихии или от автомобилни катастрофи по пътищата на планетата. В сравнение със съвременния динозавър - автомобила, акулите са просто херувимчета. Но статистическите данни не могат да заличат мрачната слава на акулите. За нея допринасят и някои епизоди от историята на корабоплаването .


Океанът и децата
10 години детска регата “Борко”

На 11 август 2001 г. в акваторията край буна 103 на варненския плаж се проведе десетата детска екорегата “Борко”. Това е юбилей, който в бедния на събития морски живот в страната е достоен за уважение. Още повече че проявата е замислена, организирана и утвърдена благодарение на инициативата на група морски ентусиасти, почти без помощ от държавните институции, които би трябвало да са заинтересовани за бъдещото на морска България.
Всичко започва в събота, 8 август 1992 г. (съботният ден на Националната седмица на морето ще стане традиционният за провеждане на регатата). В разгара на политическите страсти, обхванали страната, група варненски радетели на морската идея успяват да намерят спонсори, да разгласят в медиите, да съберат съмишленици и да организират първата детска екорегата “Борко”. Идеята е на Васил Попов – конструктор на малки плавателни съдове, от Варна. Споделена в тесен семеен и приятелски кръг, тя неочаквано намира широк отзвук и за кратко време са подготвени лодките от различните класове, с които участват състезателите в първото издание на регатата. С течение на годините се оформят три класа:


Бриз '2001” – стъпка към евроинтеграцията на ВМС

Проведеното от 21 до 27 юли национално военноморско учение с чуждестранно участие “Бриз '2001” бе нова крачка към интегрирането на българските ВМС в общоевропейските структури за сигурност. Проведено според процедурите и правилата на НАТО, то доказа високата степен на подготовка на българските моряци, както и оперативната съвместимост с кораби на страни-членки на алианса.
След като чуждестранните участници се събраха в пристанище Бургас, а българските в база “Атия”, на 25 юли корабите излязоха на море, като бяха създадени четири тактически групи (ТГ) - 1-ва (фрегатите “Смели”, “Наваринон”, “Жакубе” и корветата “Летящи”); 2-ра (фрегатите “Орса”, “Оруч рейс” и корветата “Бодри”); 3-та (българските РКА “Светкавица” и “Ураган”, турският РКА “Волкан” и американският патрулен катер “Тайфун”) и 4-та (българските миночистачи “Искър”, “Добротич”, “Шквал” и “Прибой” и турските “Саръйер” и “Финике”), командвани съответно от капитан I ранг Румен Николов; капитан II ранг Джанпаоло Блази; капитан II ранг Георги Русев и капитан II ранг Димитър Ангелов.


Ново признание за БМА и пристанище Бургас

На заседание на борда на директорите на Международната асоциация на големите и малките пристанища (IAPH) за директор за България бе избран капитан Венелин Тодоров, председател на Бургаската морска асоциация и зам.-кмет на Бургас, а за заместник-директор к.д.п. Жорж Дерелиев - изпълнителен директор на Пристанище Бургас. IAPH е международна неправителствена организация, в която членуват пристанищни мениджъри и ръководители.

КИТАЙСКИТЕ АТОМНИ ПОДВОДНИЦИ

Китай е на трето място в света по брой на подводниците и е най-младата от петте световни сили, разполагащи с атомни подводници със стратегическо и многоцелево предназначение

Предисторията
Подводният флот на Китай е създаден в периода 1951 - 1954 г., когато бившият СССР доставя на страната военновременни подводници тип "Щука" и "Малютка" и особено след като СССР предава в разглобен вид 3 дизел-електрически подводници проект 613 (по НАТО - Whiskey). До края на десетилетието със съветска помощ китайците успяват да организират лицензно производство на подводници от същия проект. От 1962 г. до 1987 г. по закупената от СССР техническа документация на средните торпедни дизел-електрически подводници проект 633 (по НАТО - Romeo) Китай построява 84 (85) подводници тип “Ухан” (китайски проект 033). Кораби от този тип (“Ухан”) се строят и за Египет, КНДР и Бангладеш. Развитие на проект 033 стават подводниците проект 034/035 “Минг”, от които от 1975 до 1996 г. са спуснати на вода общо 15 единици.


КИТАЙСКИТЕ АТОМНИ ПОДВОДНИЦИ

Китай е на трето място в света по брой на подводниците и е най-младата от петте световни сили, разполагащи с атомни подводници със стратегическо и многоцелево предназначение

Предисторията
Подводният флот на Китай е създаден в периода 1951 - 1954 г., когато бившият СССР доставя на страната военновременни подводници тип "Щука" и "Малютка" и особено след като СССР предава в разглобен вид 3 дизел-електрически подводници проект 613 (по НАТО - Whiskey). До края на десетилетието със съветска помощ китайците успяват да организират лицензно производство на подводници от същия проект. От 1962 г. до 1987 г. по закупената от СССР техническа документация на средните торпедни дизел-електрически подводници проект 633 (по НАТО - Romeo) Китай построява 84 (85) подводници тип “Ухан” (китайски проект 033). Кораби от този тип (“Ухан”) се строят и за Египет, КНДР и Бангладеш. Развитие на проект 033 стават подводниците проект 034/035 “Минг”, от които от 1975 до 1996 г. са спуснати на вода общо 15 единици.


Роди се делфинче

В ранните часове на Петровден във Варненския делфинариум се роди делфинче. То е първото, родено в неволя, за последните шест години. Доскоро "бебето" беше изолирано в малкия басейн към сладкарницата, но вече е преместено в големия и заедно с майка си Доли участва в представленията. Малкото е рожба на карибските делфини Доли и Кимба. Преместването се е наложило, тъй като в другия басейн пространството се оказва тясно за майката и делфинчето.


Морските съкровища
Златото на "Единбург"

В рамките на Операция 999,9, съвместна експедиция между Великобритания и бившия СССР, изважда от потъналия крайцер "Единбург" 465 златни кюлчета на стойност 100 млн. фунта стерлинги

Във връзка с подготовката за изваждане на потъналата руска атомна подводница “Курск” специалистите по подводно спасяване припомнят операцията за изваждането на златото от потопения по време на Втората световна война британски крайцер “Единбург”. Въпреки че е осъществена преди 20 г., т. нар. операция 999,9 в голяма степен съвпада с методите и условията на работа, планирани при ваденето на "Курск".


Разходка из кораба
Ехолотът

Истински лоцман е морякът, който управлява кораба по-скоро по морското дъно, отколкото по повърхността на морето.
Виктор ЮГО

В продължение на векове единственото средство за измерване на дълбочината в непознатите води е лотът, а край брега – футщокът. Измерването и с двата “уреда” е просто и точно, но изисква много време.
Лотът (от хол. – луд) представлява конусообразна оловна тежест с маса от 3–5 kg, завързана с маркирано през 5 m тънко въже – лотлин*. С помощта на ръчния лот може да се измери дълбочина до 50 m, а напълненото с лой вдлъбнато дъно на тежестта позволява по полепналия материал да се съди за характера на грунта. Точността на измерването е 20–50 cm, през колкото са вплетените между 5-m марки допълнителни “разграфявания”. За по-големи дълбочини се използва дийп-лот (дълбоководен лот) със 150-m лотлин и маса на тежестта около 16 kg. Дълбочината на океанското дъно се измерва с помощта на механични лотове с ръчна или електрическа лебедка, тънко изцяло изплетено въже от хромова стомана и тежест с маса 9–16 kg. Процесът е трудоемък и изисква много време, дължината на размотаното въже се отчита чрез специален индикатор от часовников тип.


Може да се глисира различно и дори "извън правилата"... Такова е виждането на известния английски корабостроителен инженер Ербил Сертър, занимаващ се с проблемите на високоскоростните съдове

Прието е да се смята, че глисер е всеки съд, при който поне половината от масата му се поддържа благодарение на хидродинамичната подемна сила, възникваща при "плъзгането" на корпуса върху водата. На някои от състезателните спортни катери хидродинамичната подемна сила може да достигне 95 %, при което остава нищожен запас от плаваемост за удържане на съда от Архимедовата сила във водоизместващ режим (на стоп и при ниски скорости).


"Дюнкерк" и "Страсбур" - бързоходните френски линкори

"Бяха могъщи, прекрасни кораби... но
не загинаха в честен бой!
Из речта на генерал Шарл дьо Гол
по радио Лондон (8 юли 1940 г.)
Идеята възниква в епохата между 2-те войни. Франция е в лагера на победителите. Историците Ерио, Офан и Мордал обаче, рисуват в спомените си положение, напомнящо на сегашното в България през последните ни години: лоша икономика, безработица, инфлация и дефлация, терор, сменящи се правителства... Но все пак, Франция ще се събуди от летаргията, продължила над 10 години след края на Първата световна война. Причината са вечните съперници - Германия и Италия.

На дъното на океана лежат тонове злато и проблемът не е изваждането им, а откриване на точното място, където са погребани...

В края на Втората световна война Япония все по-отчайващо се нуждае от нови военни технологии. Такива могат да се получат от Германия, която пък от своя страна изпитва остър недостиг на суровини от Японската империя. Проблемът е, че между партньорите от Оста се простира половината земно кълбо, а всички пътища през Сибир са затворени. Япония и СССР имат пакт за ненападение, но Германия е във война със СССР. Първоначално стратегическият обмен се извършва с немски търговски съдове, но поради надмощието на съюзниците надводните доставки много скоро се превръщат в самоубийствени мисии. Така пред Германия и Япония единствена алтернатива за доставка на товарите “Янаги” (японското кодово име за този обмен) остават подводниците.


Случаят "Индианаполис"

През юли 1945 г. американският крайцер "Индианаполис" превозва първата атомна бомба от Сан Франциско до Марианските острови. На 6 август самолет В-29 излита от Тиниан, за да хвърли бомбата над Хирошима. Приключилият мисията си "Индианаполис" отплава към Филипините. Малко след полунощ на 30 юли той е разтърсен от силна експлозия...

Войната в далечния Пасифик за нас доскоро (не само по идеологически причини) оставаше неизвестна. Руският и европейският фронт поради близостта си до България имаха приоритет. Същото се отнася и за действията на море. U-47 и Гюнтер Прин са известни на мнозина, но малцина знаят нещо за I-58 и Мотитура Хасимото.
Голяма част от сцените на "Тихоокеанската драма" се разиграват нощем, скрито от наблюдателите. Дори участниците в сраженията по-късно дават противоречиви сведения. Книгите за войната в Тихия океан са предимно преводни и под редакцията на победителите. Мемоарите на Хорикоши (Окумия) Кайден, Хасимото и други, издадени през 50-те години, се броят на пръсти. Така историците, изучаващи войната в Тихия океан, са поставени в трудната роля на детективи-криминалисти. Случаят с Indianapolis е един от тези примери. Дори датата на неговата гибел остава спорна. В по-старите документи тя е 29 юли 1945 г., според новите сведения се налага 30 юли след полунощ.


Китовата акула

Китовата акула (Rhincodon typus) е най-голяма от съществуващите днес риби. Тя е единствен представител от семейството китови акули (Rhincodontidae). Дължината й достига 15 m, но са наблюдавани и отделни екземпляри с дължина над 20 m.
Дълго време китовата акула е позната само на моряците, плаващи в тропическите морета. В техните разкази обаче истината и измислицата често се смесват и в много случаи тази акула се представя като морско чудовище. За първи път зоолозите изследват китова акула през 1828 г. Тогава тя им е предоставена от група китоловци, които я улавят край бреговете на Южна Африка. Дължината на екземпляра е 4,5 m.
Впоследствие срещите с новооткрития вид зачестяват. Известни са дори случаи, когато кораби се блъскат в китова акула, която стои неподвижно на водната повърхност. През 1905 г. пътнически кораб, плаващ към Индия, удря китова акула и я тласка с вълнореза си в продължение на 15 min. Това преживяване впечатлява изключително пасажерите. Те решават да нарекат рибата Piscis Rudyardensis (риба на Ръдиярд) в чест на прочутия писател Ръдиярд Киплинг, който пътува с кораба в този рейс.


Ледови патрул
На вахта в Северния Атлантик

Айсбергите в Северния Атлантик си остават най-сериозният проблем за корабоплаването в този район на света. Те се движат по морските пътища между Европа и Северна Америка и представляват реална опасност за всеки срещнат кораб. Опасността от такава "среща" нараства и от факта, че точно тук корабоплаването е най-интензивно. Както е известно, източник на айсберги е остров Гренландия и най-вече неговата средна и южна западна част. В този район на острова всяка година се откъсват над 7000 айсберга, които често имат значителни размери и маса, определяни в стотици метри и милиони тонове. Подгонвани от западногренландските ветрове, айсбергите се движат на север и достигат залива Мелвил в Бафиново море, където "зимуват". След това Лабрадорското течение ги отнася на юг и покрай Бафинова земя и Нюфаундленд те достигат риболовните райони на Голямата Нюфаундлендска банка, с което фактически попадат в Северния Атлантик - там, където се пресичат пътищата на корабите. Огромния път с дължина почти 2000 мили айсбергите изминават за две години.


Линкорите между двете световни войни

Версайският мирен договор, формален завършек на Първата световна война, не донася умиротворяване в света. Чрез него Великобритания и САЩ се опитват да отслабят Германия и да засилят своята морска мощ.
Клаузите на Версайския договор са особено тежки в частта, засягаща военноморските сили на Германия. Съгласно тях немският флот е ограничен на 6 линейни кораба тип "Дойчланд" или "Лотарингия", 6 леки крайцера, 12 разрушителя, 12 миноносеца "или същия брой кораби, построени за тяхната замяна..."
На 12 ноември 1921 г. президентът на САЩ Хардинг открива конференция по въпросите на морското въоръжаване. Резултатите от нея се инкорпорират в известния договор за разоръжаване, подписан на 6 февруари 1922 г. "Вашингтонското флотско споразумение" установява следните лимити за строеж на линкори: САЩ и Великобритания - 525 000 t, Япония - 315 000 t, а Франция и Италия - по 175 000 t. Германия и СССР са извън разпоредбите на мирния договор.


Навигационна система за Черноморските проливи

До края на 2001 г. се очаква Черноморските проливи да бъдат снабдени с интегрирана система за навигационен контрол на стойност $ 30 млн. Предвижда се в състава на системата да влизат 13 станции за радиолокационно наблюдение, осем от които ще са разположени по бреговете на Босфора, а пет – на Дарданелите. Освен тях системата ще включва и два центъра за денонощен контрол на корабоплаването, снабдени с най-съвременна електронна и спътникова апаратура.


GMR обнови танкерния си флот

Фирмата General Marine Corporation (GMR) съобщи, че е приключила обновяването на флота си от танкери с 5 нови съда. Първият от тях Genmar Prince е получен на 2 юли 2001 г. Това е еднокорпусен съд тип “афримакс”, построен през 1999 г. и ще се включи във флота на фирмата през януари 2002 г., когато ще завърши чартърната му програма (при цена $ 23 500 на ден). Полученият на 23 юли 2001 г. Genmar Nestor е двукорпусен танкер тип “афримакс” и е построен през 1990 г. Корабът започва незабавно работа на “спот”-пазара. На 26 юли 2001 г. са получени Genmar Star и Genmar Trust. Те са двукорпусни танкери тип “афримакс”, построени през 1992 г. и заедно с кораба-близнак Genmar Spirit (получен на 27 юни 2001 г.) започват работа на “спот”-пазара.

Удълбочаване на пристанище Уилмингтън

Инженерният корпус на американската армия (U.S.A CE) продължава работите по удълбочаването на подхода и речния фарватер на пристанище Уилмингтън с 1 m. Това означава изпомпването на 5,6 млн. кубически ярда пясък от речното дъно и разстилането им по околните плажове. Така ще се ликвидират щетите по тях от морските бури и ще се осигури по-добра защита на брега. Работите стартираха миналата есен на края на океанската зона и в речното корито южно от пристанището.

Атомните бойни кораби
Можеш пет пъти да обиколиш Земята с едно зареждане, но на всеки три дни е необходимо да попълваш хранителните си запаси

Първите мирни атомоходи въодушевяват водещите морски държави да приложат получения опит в разработването на големи бойни надводни кораби – основно самолетоносачи, крайцери, и подводници от различни класове. Скоро става ясно, че новата технология не е само въпрос на престиж, а и на отговорност…


НОВИТЕ ПРАВИЛА НА ENDURANCE


Във водомоторния спорт Endurance е дисциплина, в която най-трудно може да се приложи строга регламентация. Тя по принцип има открит характер и допуска участие на всякакви съдове, задвижвани от всевъзможни двигатели. Въвеждането на унифициращи правила е много трудна задача, още повече че се налага ежегодно да бъдат усъвършенствани.

Отговор на загадката от бр. 8

На снимката е показан съветският противоподводников крайцер вертолетоносач “Москва” (№ 854). На 10 януари 1968 г. е зачислен в състава на Черноморския флот. Екипажът на “Москва” е 800-850 души.
В редакцията се получиха общо 18 писма с отговори на загадката. Консултантът на сп. “Клуб ОКЕАН” Чони Чонев определи за верни 9 от тях – на Б. Кирилов (Хасково), Хр. Василев (София), К. Николов (Варна), Ст. Стоянов (Варна – кв. Тополи), Ст. Колев (Ст. Загора), Б. Костадинова (Г. Оряховица), И. Панайотов (София), С. Спиридонов (В. Търново) и Явор Камберов (Видин). Жребият, теглен от Тони Кънев (репортер на сп. Клуб КРИЛЕ”) в присъствието на Росен Панчелиев и Калоян Панчелиев (гл. редактори на сп. “Клуб КРИЛЕ” и сп. “Клуб ОКЕАН”), определи за победител Стамен Николов Колев от Стара Загора. Всички останали, чиито отговори са верни, получават правото да участват в конкурса за голямата награда на сп. “Клуб ОКЕАН” за 2001 г. – модел на клипера “Къти Сарк”.


QUICKSILVER – ЦЯЛОСТНА ГРИЖА ЗА ДВИГАТЕЛЯ

Все по-често по българското черноморско крайбрежие, река Дунав, а и по вътрешните водоеми любителите на риболова и водните спортове използват двигателите на световноизвестната фирма Mercury. Както и другите водещи производители, компанията е установила технологично сътрудничество с фирма-производител на аксесоари и химически продукти за защита и профилактика на двигателя. Изборът на Mercury е фирмата Quicksilver, като специалистите от двете фирми работят в тясно сътрудничество. В резултат на клиентите се предлагат продукти, изцяло отговарящи на най-високите стандарти и отчитащи в същото време спецификата на конкретните двигатели. От доста години продуктите на Quicksilver се предлагат и на българския пазар благодарение на фирма “Булмер".


$100 млн. потъват с "Рипаблик" през 1909 г.?

Параходът Republic е собственост на британската компания White Star Line (WSL). Той е от по-малките кораби на фирмата, предназначени главно за превоз на емигранти от Европа за Северна Америка. Превозва до 2200 пътници, от които 200 в първа класа, а останалите в трета и четвърта.
На 23 януари 1909 г. Republic отплава от Ню Йорк за Средиземно море. Когато корабът преминава южно от остров Нантъкет, над морето се спуска гъста мъгла. Капитанът на парахода Уилям Шелби заповядва скоростта да бъде намалена, но изменението е незначително. В 5,47 h сутринта вахтените чуват сирената на неизвестен съд в мъглата. Шелби веднага реагира и заповядва заден ход. В следващия момент малкият параход Florida на компанията Lloyd Italiano удря в средната част Republic. Една от котвите на Florida се врязва в луксозен салон на лайнера. Италианският кораб се оттегля и изчезва в мъглата.


Република Румъния
Голямата амбиция – да се поддържат “два флота” – надхвърля възможностите на страната, но й дава предимства за влизането в НАТО

Преди разпадането на СССР Румъния беше третата военноморска сила в района. Образуването на Република Украйна я измести на четвърто място (България остана пета, зад нас е само Грузия), но я запази като водеща страна с речен “флот” на Дунава, което увеличава шансовете й да ни изпревари с влизането си в НАТО. Време е да разберем, че за Запада усилията за постигане на конкретната цел са по-важни от добрите намерения и декларациите…


Нов швейцарски речен круизен кораб

Швейцарската корабоплавателна компания Scylla Tours (ST) разполага с 9 речни круизни кораба, които плават по вътрешните водни пътища на Европа. Най-новата придобивка на фирмата е корабът Saxonia, спуснат на вода на 29 юни 2001 г. в Хамбург.
Моторният кораб Saxonia е построен от корабостроителницата Schiffswerft Grave (Холандия), има дължина 82 m, широчина 9,5 m и газене 1,1 m и е еднотипен с Coral - друг кораб на ST, построен през 1998 г. Saxonia разполага с 45 кабини за 89 пътници. 44 от тях са двуместни. Екипажът наброява 21 души. Капитан е Йохан Магнер, роден през 1952 г. в Катовице (Полша).


Морско обучение за сираци

От 5 август във Варна стартира “Лятна морска академия” за обучение на деца в неравностойно положение. За втора поредна година проектът се осъществява от клуб “Приятели на морето”. Финансира се от английската фондация “Чарлз Стюарт Мот” чрез Фондация за реформа в местното самоуправление - София. За обучението на децата са отпуснати 9000 лв. Част от момчетата, получили сертификати по време на обучението миналата година, вече служат във Военноморските сили. Има вероятност те да останат на работа във флота или да бъдат наети от морски фирми - съобщи председателят на клуб ”Приятели на морето” Дарина Иванова. В края на проекта тази година 30 младежи на възраст от 16 до 25 години ще положат изпити и ще получат документи за водолазна правоспособност и за водачи на плавателен съд до 20 BRT. Обучението включва два етапа. Първият е от 5 до 20 август и се проведе във Варна. В него участваха деца, лишени от родителски грижи, от Исперих и Русе. Вторият етап е от 23 август до 10 септември в Каварна. Там се обучават деца от Варна, Шабла Каварна, и Дуранкулак.


SLICE - МНОГОФУКЦИОНАЛЕН КОРАБ НА БЪДЕЩЕТО

Американската компания Lockheed Martin представи пред Бюрото за морски изследвания (БМИ) на ВМС на САЩ план от три етапа за бъдещето на експерименталния съд с революционна форма на корпуса SLICE. Той предвижда на негова база да се разработи цяла гама от перспективни високоскоростни съдове, оптимизирани за действия в крайбрежната зона. Lockheed Martin се надява, че предложенията, основаващи се на изследванията върху технологическия модел SLICE, започнали през 1997 г., ще получат финансиране от БМИ.


РАКЕТНАТА АТАКА СРЕЩУ ФРЕГАТАТА “СТАРК”

На 17 май 1987 г. в Персийския залив американската фрегата FFG-31 “Старк” оцелява по чудо, след като е “разстреляна” с противокорабни ракети от иракски изтребител. Загиват 37 души от екипажа й, а 21 са ранени

Съществен епизод от Ирано-иракския конфликт (1980 - 1988 г.) е т. нар. танкерна война в Персийския залив. От април 1984 г. до декември 1987 г. Ирак атакува танкерите с ирански нефт, а Иран на свой ред - корабите с петрол от арабските държави в региона. С това Иран се опитва да принуди Арабската лига да окаже натиск върху правителството на Ирак за прекратяването на войната. И тъй като противниците не се скъпят да използват всичко от арсеналите си, огромните мащаби на “танкерната война” съществено нарушават морските комуникации в залива. До края на 1987 г. са регистрирани 451 атаки по кораби, плаващи в Персийския залив, в резултат на които са потопени 11 и повредени 340 танкера и товарни съдове (на 38 държави) и загиват над 300 души от екипажите им*.

САЩ се чистят от кораби-“призраци”

В следващите няколко седмици “призрачният” флот, закотвен в Джеймс ривър (щата Вирджиния), ще се лиши от четири от най-опасните за околната среда съда. Според федералния план започва поетапно бракуване и нарязване на кораби от Резервния флот на САЩ, които са потенциална екологична “бомба” поради складираните на борда им горива, химикали и други общоопасни вещества. Операцията по утилизацията на първите четири съда ще струва $ 6,75 млн. и ще започне от 164-метров кораб, построен през 1962 г. Той е имал няколко малки теча на гориво през последната година и се е наложило MARAD (агенцията, която е отговорна за 82-те консервирани кораба в Джеймс ривър) да го източи по спешност. Федералното правителство отдели $ 10 млн. спешна помощ за утилизацията на съдовете в най-лошо състояние, но според MARAD това едва ли ще е достатъчно, като се има предвид, че сумата за един кораб е около $ 900 хил.


ГОЛЕМИТЕ МАНЕВРИ

В периода XVI-XIX век се осъществяват значителни промени във военноморската тактика. Испанската Непобедима армада разчита на абордажа, холандският адмирал Де Рюйтер използва атаката с флагманския кораб начело, а в сражението при Велес-Малага британци и французи спазват правилата на линейната тактика. Прочутият адмирал Нелсън търси пълен разгром на противника

Не всеки запознат с морските дела умее да управлява ветроходна яхта. А малцина ветроходци биха могли да управляват трипалубен тримачтов съд от ХVIII в. Едва ли някой от тях би се осмелил да командва флот, съставен от десетки кораби от този клас, без радиостанции, без радари, без спътникова свръзка. Трябва да отдадем дължимото на капитаните и адмиралите от старите времена, които успяват успешно да решават проблеми, изглеждащи почти непреодолими за днешните ни представи.
В края на ХVI в., когато артилерията след изобретяването на бордовите оръдейни портове довежда до залеза на галерите и утвърждаването на съдовете със сложни системи от ветрила, схващанията за военноморската тактика не са уеднаквени. "Непобедимата армада" на испанците срещу английския флот през 1588 г. разполага с големи галеони, но разчита повече на абордажа и построява корабите си във форма на полумесец, както правят християнските и турските ескадри в битката при Лепанто (1571 г.). Англичаните пък избират строй, който да им позволи да поразяват противника си с далечен артилерийски огън. Противно на това, което се пише, причината за поражението на испанците обаче не е толкова в тактиката.

ДАЛМАЦИЯ ПАЗИ СПОМЕНА ЗА ДИОКЛЕТИАН

Малкото селище Салона на далматинското крайбрежие едва ли би оставило името си в световната история, ако през 243 г. в него не се беше родил бъдещият римски император Диоклетиан. Днес Салона се нарича вече Сплит и многото археологически паметници от античния Рим, повечето от които са още от времето на Диоклетиан, носят заслужена туристическа слава на хърватския град. Сплит е най-голямото селище от източната страна на Адриатика и административен и икономически център на района, познат като Далмация.
За разлика от брега на срещуположна Италия хърватското адриатическо крайбрежие е силно нарязано. Картографите са си направили труда и са преброили в далматинския архипелаг 718 острова с различни размери, от които обитаеми са петдесетина. Тяхната обща площ е 14 780 km2.


Моторен кораб "Видин"
Между надеждите и реалността

От 1995 г. фирма "Евроконтакт" ООД (Видин) е собственик на пътническия м/к "Видин". Корабът е закупен от друга българска фирма, която го внася малко преди това след изпълнен с големи перипетии преход от Москва до Видин.
Това е най-големият български частен пътнически кораб след корабите "Русе" и "София", работещи в Горния Дунав с чужди туристи. "Видин" е построен през 1961 г. в Будапеща и извършва дълъг преход по Дунава, през Черно и Азовско море, по реките Дон и Волга и каналите, които ги свързват, чак до Москва, за да се върне 30 години по-късно обратно по същия път. Корабът е предназначен за превоз на 311 пътници и 80 t товар и разполага с 3 апартамента, кабини за спане на 120 пътници, 2 ресторанта, дневен и нощен бар, магазин, кухня, просторни слънчеви палуби. Дължината му е 77,9 m, широчината - 15,2 m, максималното газене - 1,6 m. Два немски двигателя тип "НВД" от по 408 к. с. му осигуряват скорост от 20 km/h.


“Морска администрация” – Варна без шеф

Началникът на РД “Морска администрация”– Варна капитан Николай Симеонов подаде оставка. В края на миналата седмица той беше в София на среща с шефа на Изпълнителна агенция “Морска администрация” капитан Марин Петров. Тогава е бил връчен документът.

ISBN:

цена: 3.00 лв.

Поръчка:

Бройка:

Кратко съдържание


 
ПРОФИЛ



Рег. потреб.: 5458
Последен: suni93

ГОРЕЩО
hot НОВИЯТ ВОЕНЕН КОНФЛИКТ: Коалицията срещу Ислямската държава(27)
hot Космическата зала в Научния музей в Лондон(17)

НОВО

ЛУФТВАФЕ КНИГА 5

2014 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 15 лв.

Още...


"ЛУФТВАФЕ", КНИГА 4

2013 , София

Автор: Иван Бориславов, "Еър Груп 2000"

цена: 15 лв.

Още...


Долма кухня

2013 , София

Автор: Дора Панчелиева

цена: 8 лв.

Още...


Преживяно в небето - катапултирали се летци разказват!

2012 , София

Автор: Любомир Пръвчев

цена: 10 лв.

Още...


КОМАНДИРЪТ - ген.Васил Вълков

2012 , София

Автор: Тодор Вълков

цена: 8 лв.

Още...


ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ НА БЪЛГАРИЯ ПО ВРЕМЕ НА ПРЕХОДА (1990 - 2011 г.)

2012 , София

Автор: Иван Петков

цена: 10 лв.

Още...


Страшните ракети на 76-та ФРБр-НЕ Е В НАЛИЧНОСТ

2012 , София

Автор: о.з. полк. Марин Шкодров

цена: 15 лв.

Още...


Записки по българските ракети-НЕ Е В НАЛИЧНОСТ

2012 , София

Автор: Димитър Атанасов

цена: 15 лв.

Още...


ЛУФТВАФЕ - КНИГА 3, Luftwaffe 1935-1945

2012 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 15 лв.

Още...



Copyright ©2006-2014 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com
eXTReMe Tracker