AirGroup2000
НАЧАЛО | ЗА НАС | КАТАЛОГ/SHOP | ЗА РЕКЛАМА | ЗА КОНТАКТИ | АБОНАМЕНТ 2018 |

Орбан подкрепя Груевски. В ущърб на българските интереси · САЩ дава 500 млн. евро отстъпка за закупуване на F-35 · Спас Гърневски: Няма да има предсрочни избори, ГЕРБ ще управлява поне още два мандата · Посмъртно Тръмп отличи Елвис Пресли с президентския Медал на свободата · 5600 морски пехотинци са мобилизирани · "Таймс" обяви анимацията "Маша и мечката" за руска пропаганда ·
catalog

ВРЪЗКИ



АБОНАМЕНТ
2018

















 

ТЪРСАЧКА
Google

 

ПОСЛЕДНИ ТЕМИ ОТ ФОРУМА
» Wizz air, 2018-10-30 (0)
» Какви са размерите на 'суич панела' при Cessna 172, 2018-10-22 (0)
» Издирвам матроси постъпили 1987 в Омк и Танкери База Варна, 2018-09-26 (0)
» PzKpfw IV J - НВИМ - София, 2018-08-29 (0)
» Търся екипаж. Средиземно море. Веднага!, 2018-08-21 (1)
» СНИМКИ: УЧЕНИЕ БРИЗ 2018 С УЧАСТИЕТО НА ВМС, ВВС И СВ, 2018-07-21 (21)
» Въпрос за Медицинско Свидетелство Клас 1, 2018-07-19 (2)
» RIAT 2018, 2018-07-18 (0)
» Въпрос относно влизането в армията, 2018-07-17 (3)
» НАЦИОНАЛНО СПИСАНИЕ ЗА АВИАЦИЯ "КЛУБ КРИЛЕ" 4 2018, 2018-07-07 (4)
» Музей на авиацията-Бургас, 2018-07-05 (11)
» Военен хеликоптер падна на Крумово, 2018-06-11 (15)
» СПИСАНИЕ КЛУБ ОКЕАН БРОЙ 1 2018, 2018-06-07 (0)
» НАЦИОНАЛНО СПИСАНИЕ ЗА АВИАЦИЯ "КЛУБ КРИЛЕ" 3 2018, 2018-06-07 (2)
» МЕЖДУНАРОДНО ИЗЛОЖЕНИЕ "ХЕМУС" 2018, 2018-05-30 (44)

 

РЕКЛАМА

 
 

88 . 2003-03

София , 2003 г.

Автор: "ЕЪР ГРУП 2000"

Приложени са: снимки, чертежи, статии

Съдържание: Свръхманевреност - за или против?
Опитът от локалните войни и военните конфликти в последната четвърт на миналия век показа, че при въздушния бой може да възникне такава ситуация на среща, при която става невъзможно използването на ракети “въздух-въздух” с голяма и средна далечина на пуска. Нищо учудващо... На практика, независимо под какъв ракурс и на каква дистанция реално е атакуван противникът, въздушният бой е твърде скоротечен. Но ако при първата възможност не е реализирана победа, въздушното противоборство често се изражда в близък въздушен бой. В маневрен... Защото дори и при атака в ЗПС (в задна полусфера и на догон), при скорост на изтребителя от порядъка на 1000 - 1100 km/h (по-малката скорост е само при тренировъчни полети) елементалните изчисления показват скорост на сближение, по-голяма от 100 km/h. С две думи - при всяко вдишване и издишване на пилота дистанцията между атакуващия и целта вече се е съкратила с 4-5 km. Тоест използване на оръжието (както и за маньовър при отбрана) е в хроничен недостиг от време.


Сраженията продължават
През втората половина на декември американската авиация конццентрира свойте удари срещу няколко планински района, където в пещерни комплекси се укриваха немалки групи от отрядите на “Ал Кайда” и талибаните. В по-големите райони без да се замислят, американците хвърлиха направо стратегически бомбардировачи В-52Н и В-1В, които продължиха да действат по добре отработената тактика на килимните бомбардировки, а при нощните действия използваха GPS-насочвани боеприпаси. За по-прецизни бомбардирвки се привличаха (и вероятно продължават да действат) изтребителите-бомбардировачи F-15Е. Продължава воденето на въздушно разузнаване със самолети U-2R, R-8 и самолети за РЕБ RC-135.

Афганистан
През декември 2001 г. започна развръщането на американските и западноевропейски сили в Централна Азия. Част от летищата в бившите съветски републики вече са преминали набързо възстановяване и лека модернизация за да могат да поемат западните бойни и транспротни самолети и вертолети. Така например 86-а експедицонна група от Рамщайн, Германия, е задействана през януари в реконструкцията на летище Манас, разположено недалеч от Бишкек – столицата на Киргизстан. Други бази в района, приспособявани за дълговременно пребиваване на западни бойни и транспортни самолети са Ханабад в Узбекистан, както и Баграм и Кандахар в Афганистан. В Оман, на брега на Персийския залив са пребазирани допълнителни самолети за далечно радиолокационно откриване и управление Е-3А AWACS, и тежки бомбардировачи В-52Н и В-1В.


Ан-140 край Есфахан
На 23 декември миналата година украински самолет Ан-140 с 44 души на борда се разби в планинска местност непосредствено преди кацането си на летище Есфахан, Иран. Загиват всички на борда.


3 “Ансат” – свежият полъх от Казан

В СССР, а и днес в Русия основни създатели на вертолетна техника са конструкторските бюра на Мил и Камов. Хегемонията им обаче е нарушена от няколко години от Казанския вертолетен завод (КВЗ), който лансира успешно най-новото си творение – лекия многоцелеви “Ансат”.


ASOC - опитен старт и надежди

На 27 декември 2001г. в опитна експлоатция влезе Оперативен център за въздушен суверенитет на България. На фона на реална картина на въздушното пространство с включени пет военни и четири граждански радиолокационни станции (РЛС) се симулират две цели нарушители и възможността за управление на активните средства срещу тях, след като е взето решение в Оперативния център. Действията на екипа щурмани-насочвачи и оператори наблюдават посланикът на САЩ Ричард Майлс, военният и военновъздушен аташе полковник Бари Шейд, зам-.министърът на отбраната Ради Найденов и началникът на ГЩ генерал Михо Михов. С негова заповед е направена дългоочакваната и отлагана първа стъпка но същество към реално използване на ASOC. Според намеренията на екипа до 31 май т.г. центърът ще събира статистически материал за надеждността на системата. След тази дата той трябва да заработи в режим редовна експлоатация.


“Колумбия” краят

На 1 февруари 2003 г. космическата совалка “Колумбия” OV-102 се разпадна 15 минути преди кацане при мисия STS 107 (това e 113-тият полет по програмата Space Shuttle). Екипажът - седмина астронавти загина, след като лявото крило се пречупи, совалката изгоря и останките от кораба се разпръснаха на територията на няколко щата. Парчетата се разпръснаха на голяма площ с център градчето Палестина, намиращо се в източната част на щата Тексас.
Развитие на събитието
При слизането от орбита с параметрите: апогей 289 km, перигей 272 km и наклон 390 автоматиката на системата за управление включва двигателите си за 2 минути и 38 секунди за слизане от орбита.

Когато бумерангът се връща
(Продължение на “Ефекта на бумеранга”)

“Бумерангът се връща” - каква “изтъркана” фраза! И то в заглавие. Затова пък каква философия има в този “акт”! Защото истинският бумеранг наистина се връща, и то не някак си, а така, както е хвърлен. Преведено на технически език: резултатът от всеки инженерен проект е “бумеранг-следствие” на заложеното в началото.

Кабул - Експрес Авиостарт

Четвъртък, 20 февруари 2003 г. Летище София - начална точка на пътуването. Цел – смяна на българския военен контингент, участващ в мироподдържащата операция в Афганистан. Превозвач – българската авиокомпания “Авиостарт”. Средство – товарен самолет Ил-76, нает специално за целта от казахстанската авиокомпания GST Aero. Маршрутът – София, Баку, Кабул. Време за пътуване – близо осем часа във въздуха плюс четири часа престой в Баку. Обща дължина на маршрута – над 4000 km.


Авиация за специални операции на САЩ
Необходимостта от подобен вид авиация възниква още през Първата световна война - тя е нужна за изпълнението на т.нар. “особени” задачи, нетипични за избраните авиационни подразделения по онова време. Доста по-късно, през Втората световна война, става първоначалното сформиране на отделните ескадрили. Приоритет са основно задачите за стоварване (хвърляне) на диверсионно-разузнавателни групи и тяхната евакуация, воденето на активна пропаганда над линията на фронта и в тила (“психологическа война”). В бомбардировъчните подразделения се отделят самолети-лидери за насочване на основните ударни групи към целта и за създаване на смущения на немските радиолокационни станции (радари).


4 На лов за урагани

В напредналия си стадий ураганът е най-мощното и разрушително метеорологично явление, познато на земята. Взети заедно, ядрените арсенали на Съединените щати и бившия Съветски съюз не притежават достатъчно мощ да спрат или променят хода дори на незначителен по размери и сила ураган. Така например смята се, че един тропически ураган с диаметър 600 km притежава мощност от около 1,5.1013 J/s. Интерсно е да се отбележи, че ако можеше да се извлече енергия от един такъв ураган, това би задоволило енергийните потребности на САЩ за срок от 3-4 години. Достатъчно разумно и обосновано би било по възможност да се избягват близки срещи с подобни явления. Съществуват обаче неколцина пилоти, за които горното не е в сила, тъй като тяхната работа се състои именно в “лова на урагани”.


Як-17 и Як-23 в България
Начало на реактивната ера
След завръщането си в България първите ни реактивни пилоти са изпратени на летище Граф Игнатиево. Тук реактивните самолети още не са пристигнали. По това време това е второто летище в България с бетонна писта (първото е Враждебна). Докарани са 5 самолета “Бюкер Бестман”, с които поддържат летателните си навици първите реактивни пилоти от Долна Митрополия.
Обстановката по южната граница е неспокойна. В края на 1950 г. нарушенията на българското въздушно пространство зачестяват. От Гърция и Турция редовно влитат разузнавателни самолети. Обтегнати са отношенията и с западната ни съседка Югославия. Югославските ВВС също проявяват любопитство какво става от другата страна на границата и сръбските двудвигателни разузнавачи “Москит”-о започват да се появявят редовно над стратегически обекти в Западна България. За разширяване на базирането на изтребителната авиация усилено се строят летищата в Доброславци, Габровница и Добрич.
Реактивните самолети, макар и даващи по-големи възможности за борба с нарушителите, изискват време за обучение и подготовка на летците. Основната тежест за дежурствата денем и нощем пада върху летците от 4-та изтребителна авиодивизия, въоръжена с витловите Як-9, чиито пилоти единствени имат подготовка за полети нощем.

Първите реактивни самолети в България

Новата реактивна материална част започва да пристига през зимата на 1950-1951 г., общо са получени 34 самолета Як-23. Самолетите са нови. Пристигат с жп композиции на летище Граф Игнатиево, опаковани в сандъци. По-късно са докарани и първите учебно-тренировъчни самолети Як-17. По това време този самолет е спрян от серийно производство и в България са докарани самолети втора ръка. През зимата те са сглобени и проверени под ръководството на съветски инженери и техници.
За първия полет е определена датата 22 април 1951 г. Поставена е задачата да се облетят самолетите и за целта са подготвени и изпробвани на земята три Як-23. На летището са се събрали всички имащи отношение към полетите. За първия полет е определен самолетът с борден номер 30. След задължителния рапорт от инженера на полка Георги Марков капитан Величков заема мястото си в самолета. След няколко минути първият българин, полетял на реактивен самолет, издига за пръв подобна машина в родното небе. Полетът протича по кръга на височина 500 m. Между втория и третия завой Величков лети със спуснат колесник, когато двигателят започва да прекъсва и малко по-късно спира. Капитанът действа хладнокръвно. Прибира колесника и спуска клапите. Забелязвайки една зеленееща се нива сред овощните градини, пилотът насочва самолета и го приземява успешно.


Генерал-майор Дело Георгиев Жулев е роден на 5 септември 1930 г. в с. Лисичево, Пазарджишко. Завършва летателно обучение в НВВУ “Г.Бенковски”, Долна Митрополия през 1950 г., военна академия “Г.С.Раковски” - през 1968 г., а през 1973 г. - генералщабна академия в Съветския съюз. Командир на авиополк и дивизия ПВО. Заслужил летец на Народна Република България. Загива в полет на 4 март 1976 г.

Хроника на едно събитие

(Свидетелите разказват)

Последният полет
(о.з.генерал-майор Димитър Димитров, военен пилот 1-ви клас)

Ще ви разкажа за Дело Георгиев Жулев. С него ни свързваше стара бойна дружба. През онези години той бе неотлъчно на дежурния дом в Узунджово (21-и ИАП), а аз в Доброславци (18-и ИАП). В едни и същи години бяхме командири на ескадрили и изтребителни полкове. Заедно стояхме “мирно” пред командващите, когато ни наказваха или награждаваха. В едно класно отделение се учехме и заедно завършихме военна академия “Г.С.Раковски”. След това се разделихме. Жулев оглави отдел “Бойна подготовка” на ВВС, а аз за втори път станах командир на 18-и изтребителен авиополк. По-нататък той замина за академия на ГЩ в СССР, а аз заех неговото място в щаба на ПВО и ВВС. След академията Дело Жулев бе назначен за командир на 2-ра дивизия ПВО. Последната ни среща бе през февруари 1976 г., а последният разговор по телефона само час преди нелепата катастрофа...


Ученията зад граница са бъдещето на пилотите

Бригаден генерал Младен КАЗАКОВ - заместник-началник на Главния щаб на ВВС по подготовка на войските, пред сп. “Клуб КРИЛЕ”
Бригаден генерал Младен Казаков е роден на 14 януари 1951 г. в Кюстендил. Завършва ВВВУ “Г. Бенковски” - Долна Митрополия през 1974 г. специалността летец-пилот. Първата му лейтенантска длъжност е младши пилот в авиационна ескадрила в 25-и изтребително-бомбардировъчен авиополк - Чешнигирово. Преминава през длъжностите командир на ескадрила, зам.-командир и командир на 25-и авиополк. От 1992 до 1996 г. е зам. началник-щаб на корпус тактическа авиация (кТА), 1996-1998 г. - зам.-командир на кТА, 1998 - 2002 г.- началник-щаб на кТА. До март 2002 г. е ВРИД командир на кТА. От 11 юни 2002 г. е зам.-началник на Главния щаб на ВВС по подготовка на войските.
Завършил е Военновъздушна академия в Русия и Генерал-щабния факултет на ВА “Г. С. Раковски”. Лети на самолети L-29, МиГ-17 и МиГ-23БН. Летец-първи клас с общ нальот над 3200 часа.


5 Разширението стартира наистина
На 5 февруари 2003 г. бе направена първата копка по Лот Б1 "Изграждане на пътнически терминал и прилежаща инфраструктура". Това е част от проекта за разширяване на въздушната врата на България, летище София.
През изминалите десетина години немалко официални лица се упражняваха по темата, но реално чак след 2001 г. тя бе извадена от медийната сфера. На 16 декември 2002 г. бе подписан договорът за изпълнение на Лот Б1 с фирмата Strabag Inernational AG (“Щрабак Интернешънъл” АГ).
Общо четири фирми кандидатстваха за изпълнител по проекта. Процедурата е описана като напълно прозрачна и перфектна от юридическа гледна точка, изцяло по изискванията на програмата ИСПА на ЕС и на ЕИБ. Стойността на проекта е 110,61 млн. ЕВРО, от тях 60 млн. ЕВРО се отпускат като заем от ЕИБ, 50 млн. са безвъзмездна помощ от програмата ИСПА, а останалата част се осигурява от българското правителство.


6 LUNA Х-200 над Македония
По материали на списание InfoPost
С максимални обороти мотопланера се мъчи да продължи напред. Белият мотопланер остава на място, като закован на позицията си. На гумените въжета лежи тежест от 160 kg. По команда на водача на групата по изстрелване, фелдфебел Бени Том освобождава задържащото устройство. Седем и половина метровият катапулт изстрелва безпилотният апарат - в рамките на една секунда се достига скорост от 60 km/h. Малкият “въздушен разузнавач” се издига елегантно над стартовата рампа в лагера Еребино, Македония. В неговият товарен отсек се крие най-модерната техника за въздушно разузнаване и наблюдение. Както и по-големите му американски събратя, LUNA X-2000 се носи стабилно в въздуха. Само звукът на двуцилиндровият двутактов двигател напомня че той току що е издигнал във въздуха високотехнологичният безпилотен мотопланер. Очите на авиомоделистите биха светнали ако видят LUNA.

In Memory
Броени минути деляха космическата совалка “Колумбия” от успешния завършек на поредната мисия. Екипажът имаше правото на своя шанс, но съдбата не му го даде... Тепърва учени, инженери и аеродинамици ще търсят причината за трагедията. Жестоките закони на природата не признават авторитети, звания и длъжности.
Първи си отиват от нас най-достойните. Защо ли?
С какво заслужиха такава участ?
Трънлив и стръмен е пътят към Голгота. Авиацията е безпощадна карма.
Всеки, залюлял се в прегръдките на небето, опира нозе в Земята, само за да поеме от силата й. За да се оттласне. За да полети!
И пак! И пак!


В България: предстоящ конкурс за модернизация на Ми-17 и Ми-24

Министерството на отбраната на Република България подготвя конкурс за удължаване на техническия ресурс и модернизацията на бордния радиоелектронен комплекс на вертолетите Ми-17 и Ми-24Д/В. Основната цел на модернизационните работи е да се замени навигационното, комуникационното и опознавателното оборудване на вертолетите с такова, отговарящо по стандартите на НАТО и изискванията на ИКАО, а чрез удължаване на ресурса (и преминаване на експлоатация по техническо състояние) да стане възможно те да останат в експлоатация до и след 2015 г.
Засега това се оформя като най-голямата модернизационна сделка на Българската армия. За осъвременяване и удължаване на живота са планирани по 18 вертолета от двата типа. Има замисъл това да се извърши по две отделни програми – една за Ми-24 и една за Ми-17. Общата стойност на сделките за двата типа вертолети се очаква да надмине $100 млн. по най-оптимистични очаквания. По песимистично-реалистични очаквания – ще бъде осигурен финансово само основният ремонт и модернизацията само с нови системи за комуникация, навигация и опознаване, а само няколко машини (до 4-8) от двата типа ще получат ново обзорно-прицелно оборудване. При този вариант сумарните разходи ще бъдат от порядъка на 40-60 млн.


На дневен ред
Ми-24
Tреска за модернизации

Кой е най-известният, най-използваният в локални конфликти и най-широко разпространен боен вертолет в света? Отговорът на тези три “най”-въпроси не е труден. Ми-24 е безспорният лидер по тези показатели и без притеснения можем да твърдим, че вече е летяща легенда. Дори и за това, че страховито изглеждащата машина ще остане най-разпространената и най-използваната в локални конфликти още 10-15 и дори 20 години.


Полковник Илия Милушев, ръководител на програмния екип
ASOC: друга алтернатива няма
-Господин полковник, в какво състояние приехте центъра, след като бяхте назначен на новата длъжност?
-Центъра заварих на 29 май 2001 г. в сравнително добро състояние. Преди това бях привлечен в този екип и отговарях по въпросите на сигурността, акредитацията и сертификацията. При идването ми на новото място двата основни договора за модернизация на пет РЛС тип РЛ139 и РЛ131 бяха вече подписани. Това бяха радарите, които трябваше да захранят Оперативния център. Все още не бяха придвижени въпросите с подготовката на полетните планове, за разпространение на картината и въпросът със закупуването на вторичните радари.
- Какво се случи до момента?
- Модернизацията приключи в обявения срок - 31 август 2001 г. Петте РЛС бяха модернизирани, извърши се изпитание. За радост - успешно. Това потвърди възможностите на осъвременените радари.
- Това ли беше “Гордиевият възел”, от който зависеше развоят на системата нататък?
- Наистина беше доста възлов момент. Изпитанията доказаха, че тази РЛС е в състояние да работи в непрекъснат шестдневен режим, който се нуждае само от осем часа за профилактика. Експериментът показа, че информацията се предава правилно по съществуващите канали в ASOC, също толкова правилно се изобразява и проблеми не съществуват.
- Изпитанията ли опровергаха идеята за закупуването на нови РЛС?
 - Точно те и доказаха, че модернизираните радари могат да работят в непрекъснат режим, както вече споменах. Това беше основният мотив за закупуването на нови - че старите не са способни на това и оттук - не могат да се превърнат в основа на РЛ поле.
 Дали само “ъбгрейдване” е достатъчно за реализиране на цялостния проект за център?
 - Становището за тотална модернизация показа, че новият продукт по качество на информацията и по възможности за непрекъсната работа и предаване на информацията в центъра не отстъпва на съвременното поколение радари. Не на последно място е и цената - многократно по-ниска, около 10 пъти по-евтина е модернизираната станция, сравнена с една нова.
 - Значи данъкоплатецът може да бъде абсолютно сигурен и спокоен, че похарченото ще възпроизвежда неговата сигурност?
- Абсолютно. Нещо повече - от останалите страни, които строят или вече ползват системата само Румъния закупи пет нови радара.

НАЧАЛОТО
Денят след пристигането в училището и настаняването в квартирата е за свикване с новата обстановка и часовата разлика, и за придобиване на представа за предстоящия курс. Обучението обикновенно започва на втория ден, и то не само с теория, а и с първия полет който е (опознавателен). Преди него инструктора подробно запознава новия си студент със съдържанието му и основните принципи в пилотирането. След това двамата отиват при самолета и на място следва кратко описание на конструкцията, двигателя и системите му. После се демонстрира начина по който се извършва предполетен преглед и се пристъпва към самия полет. По принцип студента започва да пилотира още от първия полет, но почти през цялото му времетраене управлението се придържа от инструктора с цел да се коригират подаваните команди. Първата по-сложна задача за обучаемия е по време на засилването за излитане.

Румъния “пенсионира” МиГ-29
Въпреки, че в края на миналата година се появиха съобщения, че Румъния възнамерява да модернизира своите МиГ-29, през януари официално беше оповестено, че Министерството на отбраната на северната ни съседка е решило да се освободи от тези самолети. Румънските МиГ-29 – общо 18 самолета са в недобро техническо състояние и през миналата година само един самолет е бил поддържан в летателна годност. Засега не е съобщено какво ще се прави със самолетите – дали ще се продават на други държави в Източна Европа (малко вероятно) или ще станат музейни експонати. За по-нататъшна експлоатация машините се нуждаят от скъпоструващ капитално-възстановителен ремонт.

Авиофен
Българският национален аероклуб

В предишните ни броеве прозвучаха доста песимистични нотки за дейността и съдбата на "Воинтех" - организацията, която дефакто остана наследник на едновремешната въздушна подготовка. Ако "Воинтех" успее да се изправи и закрепи - хубаво. Ако не успее, има кой да я замести...
Лошото е, че сега се лепи парче по парче нещо, което преди е било цяло и е работело добре. И се лепи трудно, а пък всеки знае, че счупеното не се лепи. Или ако се залепи, не изтрайва дълго... И тъй като днес повечето хора предпочитат да гледат, да коментират скептично и да клатят глави, идеята отново да се основе


Първият реактивен изтребител Як-23
Спомени на авиоинженера

През пролетта на 1950 г. бе сформиран изтребителен авиационен полк комплектован от летци, авиотехници и командири, постъпили във Военновъздушните сили (ВВС) след девети септември 1944 г. Те бяха изпратени в СССР, където в продължение на около 3 месеца да изучи и усвои самолет Як-23.
Командир на полка бе майор Васил Величков (от есента на 1951 г. командир на 1-ва изтребителна авиационна дивизия в гр. Толбухин, също въоръжена със самолети Як-23). Заместник командир по политическата част беше капитан Димо Караангелов, а началник-щаб капитан Йордан Миланов (по-късно началник щаб на ПВО и ВВС).

Спътниковото разузнаване на САЩ
Част III. Радиолокационни и радиотехнически системи
Опитът, придобит по време на войната срещу Ирак през 1991 г., се използва по-наташно усъвършестване на системата за обработка и предаване на информацията, получена от спътниците за радиотехническо разузнаване на крайните потребители. От данните за изстрелванията и периода на замяна на спътниците може да се направят изводите, че системата на базата на спътниците тип Rhyolite включва четири оперативни спътника, а системата от спътници тип Challet – три. В началото на 80-те на миналия век те функционират едновременно – това се обяснява с разликата межу изпълняваните задачи. Срокът на работа на всеки спътник е от шест до осем години. Системата от спътници тип Aquacade е развърната в края на 80-те години на 20 век, очевидно за да замени спътниците тип Rhyolite, чийто ресурс е изтекъл. Първият спътник от системата, носещ името Magnum (“Магнум”) , с маса от 2300 kg е изведен на орбита през януари 1985 г. по време на петнадесетия полет на космическата совалка, а вторият, известен като Mentor (“Ментор”), през ноември 1989 г.

Изчезващи видове…

На 22 януари т.г военният вертолетчик подполковник Славчо Манолов (бате Слави, както повече е известен в гилдията) извърши прощалният си полет. С вертолет Ми-17, борд 404 на авиобаза Крумово летяха още командирът полковник Динко Иванов в компанията няколко от пишещите братя. С полет по кръга символично и в действителност прекрати активната си военна един от малцината подготвени “стари вълци” от нашите ВВС. “Сигурен съм, че Славчо Манолов ще продължи да лети”, каза на изпроводяк командърът на полка.

Свръхзвуково бъдеще?

До началото на 50-те години на миналия вече век звуковата бариера изглежда непреодолимо препятствие пред развитието на авиацията. Но, както винаги е ставало, военните дават “свръхзвуков” тласък на авиацията първи преминавайки скоростта на звука – отначало с изтребители, а не след дълго и с бомбардировачи. Ентусиазмът от това наистина забележително постижение на човешката инженерна мисъл е толкова голям, че през 60-те години на XX век учени и специалисти се надпреварват да предричат началото на свръхзвуковата ера в целия въздушен транспорт.



Mисия 24
Вложете във вашите вертолети Ми-24/25/35 24-часова мощ. Получавате многоцелев парк готов да изпълни ударни или транспортно-десантни задачи през деня и нощта. “Мисия 24” е модернизация, предлагана от IAI-TAMAM която ви дава бързо това от което се нуждаете. На изгодна цена.
И с несравними способности. Сравнявайте. И се убедете че IAI-TAMAM предлага повече. Защото вашият вертолет заслужава нещо повече.
Вашият вертолет заслужава нещо повече.

Военната авиация на Украйна
Продължение от бр. 1 и 2/2002 г.
Ударна и разузнавателна авиация
Да започнем с малко предистория. По съветско време основната ударна мощ на Киевския, Одеския и Прикарпатския военни окръзи наред с армейските ракетни бригади е фронтовата бомбардировъчна и изтребително-бомбардировъчна авиация, влизаща в състава на ВВС. Трите военни окръга, намиращи се във втория стратегически ешелон имат за задача да осигурят с ударната си мощ действията на първоешелонните (прифронтови) обединения на територията на страните-съюзници от Варшавския договор, които по принцип не разполагат с достатъчно количество ударни самолети. Това важи в още по-голяма степен на направленията, на които е планирано да действат войските на трите военни окръга в Украйна при започването на евентуална война в Европа. За разлика от сравнително мощната ударна авиогрупировка, с която разполага Групата съветски войски в Германия (ГСВГ) подпомагана и от дивизията фронтови бомбардировачи Су-24 от СГВ (Северната група войски в Полша), Южната група войски в Унгария почти е лишена от ударна авиация (в оперативно подчинение тя има само един полк МиГ-27). Освен това съветски войски по време на Варшавския договор не са базирани в Румъния и България. Всичко това е причина за създаването на мощна ударна авиационна групировка на територията на СССР, която трябва да действа на югозападното стратегическо направление.

Военната авиация на Украйна
Продължение от бр. 1, 2 и 3/2002 г.
Армейска авиация
Трите военни окръга на територията на Украйна са попълнени със значително количество вертолетни части, предназначени за оказване на огнева поддръжка на сухопътните войски и извършване на тактически превози и десанти в техен интерес. В края на 80-те години армейската авиация на съветските ВВС е преподчинена на командването на Сухопътните войски. Тази структура до ден днешен е запазена и в армията на Украйна.


”Системата “свой- чужд”
Въпросът със закупуването на вторичния радар за опознаване за нуждите на Оперативния център за въздушен суверенитет е един от проблемите в проекта за цялата система за наблюдение. През 2001 г. е организирана процедура за доставката на шест вторични радара. Според комисията за конкурс и избор на фирма-доставчик и трите поканени фирми (кои са ?) за търга имат процедурни проблеми с документите. Следва отхвърляне и на трите предложения. По-късно идват избори, правителството се сменя и процедурата се протака с още два месеца. Следва заповед за прекратяване на започнатото проучване. |Според последни данни нещата са на етап актуализация на техническите изисквания, възложена от зам.-министъра на отбраната Ради Найденов. В момента специалистите са готови и изчакват нов старт за възлагане на поръчката. За сведение на данъкопратеца - само блокът, предвиден за вграждане в първичния радиолокатор струва около $150 хил. Като се прибави собствена антена за запитване и за приемане на информация от самолетите, плюс курс за обучение по експлоатация на специалистите сумата нараства на $350 хил.

ISBN:

цена: 3.00 лв.

Поръчка:

Бройка:

Кратко съдържание


 
КОШНИЦА
Кошницата Ви е празна. Добавете продукти от каталога ни!

ПРОФИЛ



Рег. потреб.: 5970
Последен: EfrosiniaTsvetkova80

ГОРЕЩО

НОВО

Кухнята на мама Дора, книга 2

2017 , София

Автор: Дора Панчелиева

цена: 10 лв.

Още...


Порталът към небето и звездите – Летище Каменец книга 3

2016 , София

Автор: ген.Михо Михов, авторски колектив

цена: 15 лв.

Още...


Порталът към небето и звездите – Летище Каменец книга 4

2017 , София

Автор: ген.Михо Михов, авторски колектив

цена: 20 лв.

Още...


Два юбилея в един живот – Ние, ракетчиците!

2017 , София

Автор: Полк. Стоян Балканджийски

цена: 10 лв.

Още...


Авиация и изкуство

2017 , София

Автор: Иван Петков

цена: 15 лв.

Още...


Италианските ВВС през войните - 1939-1945 г.

2017 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 15 лв.

Още...


Луфтвафе книга 7

2017 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 15 лв.

Още...



Copyright ©2006-2014 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com
eXTReMe Tracker