Ан-12 - още живот

[Сашо]

Изглежда Ан-12, може би не на всички оператори, ще прескочи трапа, със споразумението с EASA за 5-годишен срок за извършване на типова сертификация. Поне това е новината на деня.

[via]

Много добре!!!!!!Дано да стане защото тоя самолет има още поне 15г.
живот,ако се поддържа добре и може да носи добри пари на собствениците си..........

[M-4]

Дано да остане- това е един много полезен самолет... И ме кефи. То по целия свят го има масово- освен в САЩ. Евтин е за поддръжка що-годе, само дето ми се струва, че не е лесен за експлоатация. Поне мен приборното табло направо ме плаши като го погледна. И 5 човека ми се струват малко като екипаж Ама печените летци явно не се плашат.
А иначе с тая Европа не е на добре Натискат ни отвсякъде за всичко- накрая от самолетния парк руско производство май само това ше остане-> http://pic.bgspotters.net/?id=6681 . Ама поне пилота е доволен!

[борден]

[M-4]

Не съм много съгласен, борден . Ама да не започваме спор. Иначе Ан-12 е много полезен самолет, и докато се изцеди доста време ще мине. Обаче европейците си държат на техните по-добри ( а не винаги е така) продукти- и то е нормално, де. Всичко е реклама сега.
Дано го оставят самолета- за негов наследник/ заместник подходящ за БГ на тоя етап не се сещам. И смятам, че не е нужно...
Когато самолета даде всичко от себе си ( у нас смятам това ще стане след поне 5 години), нека бъде сменен с нещо модерно, но на тоя етап е излишно от всякаква гледна точка. ИМХО Пък и българските компании не са чак толкова богати...
Машина за пари-> http://pic.bgspotters.net/?id=7002

[Moss]

Хубав самолет е Ан-12, както показва 50 годишната му история. Тая отсрочка, най-добре да я използват, за да го заменят с някой друг.

[harrier]

[M-4]

[onufrii]

Какъвто и заместник да се намери за Ан-12, ще трябва да е бързо, защото ако и това време което е дадено се пропилее, ще е адски глупаво, и тогава повечето авиокомпании каистина ще заслужават съдбата си. А като аалог на Ан-12 май единствено С-130 може да се посочи. Но той е мнооого по-скъп във всяко отношение.

[Thunderchief]

М-4 накратко казано момента Ан-12 да се замени е СЕГА! След 5 години когато изтече споразумението с EASA всякакво виене на умряло относно съсипването на сектора ще е безмислено, защото вече никой няма да му обърне внимание. Впрочем ситуацията ще е горе долу сходна в цялата икономика. Доста фирми дето си мислят че могат да си експлоатират оборудването докато се разпадне тепърва ще реват на умряло.
А къде е изхода за намиране на заместник на Ан-12? Ами примерно в консолидацията фирмите на пазара и взимането на финансов лизинг на западни товарни машини в добро състояние.
А и (съвсем изцяло хипотетично), един 747-200F(или товарна 757) примерно вероятно ще позволи на взелата го на финансов лизинг компания малко да си поразшири пазара на който оперира или да предложи по-ниска цена на услугата за сметка на мащаба(возене на повече товар) ако си остане на същия пазар.

[Елемаг]

747-200F няма възможностите на Ан-12 по простата причина че няма задна врата!

[Thunderchief]

[GIG]

Дано има скоро в България товари за карго вариантите на Боинг и Еърбъс, ама малко ме съмнява тази работа

Един пример: товара на UPS от Скопие за София (превозван с L-410) често се състои от един чувал тежащ под 10 кг

[M-4]

Аз също си мислех за Ц-130, само че тая работа ми се струва... от трън та на глог. Двата самолета са почти сходни ( и горе долу еднакво стари) Все пак аз залагам Ан-12 да остане поне до 2010- просто има още хляб... Не съм запознат как стоят нещата с ресурсите на българските Ан-12, ама мисля могат да служат още към 5 години. Още не мога да разбера от къв зор е нужно ТОЧНО СЕГА да се смени Ан-12?! Да се мисли за негов наследник- да, ама в близките 2-3 години не сятам, че ше го сменят. ИМХО
А, то е ясно, че заместника му ще е западен ( европейски) ама се чудя кой? Иначе самолетите са си ни бая старички, ама поне да се изцедят докрай! Средната им възраст май е над 35 години. Най- стария за който се сещам е LZ-VEA- производство 1961, ама не съм сигурен дали лети още. И нальотите са над 30000 часа средно. Общо взето са произведени през 60-те... Звучи опасно, ама...
Само да не стане като с Бългериан Ер Чартър--- 20 годишни 154-ки за също толкова стари МД-82-ки. Верно, че "кренвиршите" са по-икономични от Ту-то, но иначе няма смисъл- нито са много по- екологични, нито по- тихи, обаче... са западни Е ще видиме кой ще е заместника на 12-ката, времето ше покаже...

[AirTito]

В Скорпион в момента тече много сериозен курс по 737-300/400/500 карго вариант, като идеята е да замени точно Ан-12 по линията до Бергамо с DHL. Дали ще дойде Боинга не знам, но е факт, че много сериозно се учи машината.
На теория не е проблем намирането на заместник, особено в този случай, когато става дума за стандартни контейнери товарени през страничната карго врата на 737 с обшо тегло до 15т. Но на практика нещата опират до пари.
Там където няма аналог Ан-12 и други руски машини е когато трябва да се превози нестандартен товар.